<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اختارت شركة «زيكر» الصينية دبي لطرح أحدث ابتكاراتها، حيث تعد الإمارة وجهة مفضلة للشركة عند طرح جديدها في قطاع السيارات في منطقة الشرق الأوسط. وتدخل «زيكر 9X» السوق الإماراتية كواحدة من أبرز السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الفاخرة والهجينة القابلة للشحن، واضعةً نصب عينيها منافسة الطرازات الكبيرة ذات الأداء المرتفع والتجهيزات التقنية المتقدمة. وتجمع السيارة بين محرك بنزين توربيني وتقنيات الدفع الكهربائي، مع نظام دفع كلي، في محاولة لتقديم مزيج يجمع بين الأداء الرياضي والفخامة والعملية في سيارة واحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتوافر 9X في الإمارات بثلاث فئات رئيسة هي: Ultra وHyper وObsidian. وتعتمد السيارة على منظومة هجينة قابلة للشحن تجمع بين محرك بنزين 2.0 لتر تيربو ومحركات كهربائية، وتستخدم بنية كهربائية بجهد 900 فولت وبطارية تبلغ سعتها 70 كيلوواط/ساعة. وتبلغ قوة فئة Ultra نحو 885 حصاناً مع محركين كهربائيين ودفع كلي، ما يسمح لها بالتسارع من صفر إلى 100 كم/ساعة خلال 4.2 ثوانٍ. أما فئتا Hyper وObsidian فتستخدمان منظومة ثلاثية المحركات بقوة تصل إلى 1380 حصاناً، مع تسارع من صفر إلى 100 كم/ساعة في 3.1 ثوانٍ فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضع هذه الأرقام 9X في موقع استثنائي ضمن فئة سيارات الـSUV، خصوصاً أن السيارة تجمع بين ستة مقاعد وقدرات أداء تقترب من أرقام بعض السيارات الرياضية عالية الأداء. كما تمنح المنظومة الهجينة السيارة مرونة في الاستخدام اليومي، مع الاستفادة من المحرك الكهربائي في القيادة داخل المدينة، والاعتماد على محرك البنزين في الرحلات الطويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتركز زيكر على تقديم تجربة داخلية فاخرة وتقنية، إذ تستهدف 9X العملاء الذين يبحثون عن سيارة عائلية كبيرة دون التنازل عن مستوى الراحة والتجهيز. وتوفر السيارة ستة مقاعد، مع اهتمام خاص براحة ركاب الصف الثاني في الفئات العليا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم فئتا Hyper وObsidian مقاعد للصف الثاني بتقنية انعدام الجاذبية وقابلة للدوران، إلى جانب نظام تعليق نشط بجهد 48 فولت. كما تتوفر الأبواب التفاعلية الذكية، التي تعزز الطابع التقني للسيارة. وتحصل فئة Obsidian على حزمة تصميم خاصة باللون الأسود تشمل الهيكل والمقصورة والشبك الأمامي، إضافة إلى عجلات Forged قياس 22 بوصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمثل التكنولوجيا أحد أهم عناصر الجذب في 9X. فالسيارة تعتمد بنية كهربائية بجهد 900 فولت، إلى جانب مجموعة متقدمة من أنظمة مساعدة السائق والتقنيات الذكية. وتؤكد الشركة أن السيارة مزودة بأنظمة متطورة لمساعدة القيادة، في حين تضيف الفئات العليا مجموعة من التجهيزات التي تعزز الراحة والأمان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي هذه التقنيات ضمن توجه زيكر لتقديم السيارة باعتبارها منصة تقنية متحركة، وليس مجرد سيارة SUV تقليدية. ويظهر ذلك في الأبواب الذكية، ونظام التعليق النشط، والمقاعد المتطورة، إلى جانب منظومة الدفع الهجينة عالية الأداء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل إطلاق 9X خطوة مهمة في توسع زيكر داخل الإمارات. وقد كشفت الشركة عن السيارة أمام الجمهور الإماراتي خلال فعالية أقيمت في حلبة ياس مارينا بأبوظبي في يونيو 2026، بحضور أكثر من 200 من ملاك سيارات زيكر والإعلاميين والشخصيات المؤثرة. وفتحت الشركة بعد ذلك باب الحجوزات المسبقة للطراز الجديد، تمهيداً لبدء التسليم في أكتوبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي دخول 9X في وقت تشهد فيه السوق الإماراتية اهتماماً متزايداً بالسيارات الكهربائية والهجينة الفاخرة، خصوصاً الطرازات التي تقدم مستويات عالية من الأداء والتقنيات. ومن هذه الزاوية، تراهن زيكر على الجمع بين السعر التنافسي نسبياً والتجهيزات الكثيرة والقوة الكبيرة لجذب العملاء في الفئة الفاخرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمثل زيكر 9X محاولة واضحة من العلامة الصينية للدخول بقوة إلى سوق السيارات الفاخرة في الإمارات. فهي تقدم منظومة هجينة قابلة للشحن، وبطارية 70 كيلوواط/ساعة، وبنية كهربائية 900 فولت، ودفعاً كلياً، وقوة تصل إلى 1380 حصاناً وتسارعاً يبلغ 3.1 ثوانٍ إلى 100 كم/ساعة في الفئات العليا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع أسعار رسمية تراوح بين 369,900 و439,900 درهم وبدء التسليم المتوقع في أكتوبر 2026، تبدو 9X من أكثر الطرازات الصينية طموحاً في السوق الإماراتية. وستكون قدرتها على تحقيق انتشار واسع مرتبطة ليس فقط بالأداء والتجهيزات، وإنما أيضاً بمدى توسع شبكة الخدمة والصيانة وثقة المستهلك الإماراتي بالعلامة وقيمتها عند إعادة البيع.</div></p>

«زيكر» تختار دبي لطرح أحدث ابتكاراتها

<p class='article-text'><div data-empty="false">كريستيان ديفيز</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استفادت شركتا «تويوتا» و«هيونداي» الآسيويتان لصناعة السيارات من الارتفاع الحاد في الطلب الأمريكي على الطرازات الهجينة، في ظل استمرار ارتفاع أسعار البنزين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد فاجأت شعبية السيارات الهجينة شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى في ديترويت، التي لا تقدم سوى عدد محدود من هذه الطرازات في السوق الأمريكية، في وقت تشهد فيه مبيعات السيارات الكهربائية محلياً تراجعاً حاداً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتفعت مبيعات الطرازات الهجينة بنحو 20% في يوليو مقارنة بالشهر نفسه العام الماضي، حتى مع تراجع إجمالي مبيعات السيارات في الولايات المتحدة بنسبة 1.5%، وفقاً لشركة «آر بي سي كابيتال ماركتس».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وباعت مجموعة «هيونداي» الكورية لصناعة السيارات، التي أعادت تخصيص جزء من مصنعها الضخم الجديد للسيارات الكهربائية في ولاية جورجيا لإنتاج السيارات الهجينة إلى جانب السيارات الكهربائية بالكامل، 43.727 سيارة هجينة في يوليو، بزيادة 62% عن العام السابق.</div></p><p class='article-text'>وارتفعت مبيعات «تويوتا»، صاحبة الحصة الأكبر في هذا القطاع، من السيارات الهجينة في الولايات المتحدة بنسبة 22%، بينما سجلت منافستها اليابانية «هوندا» زيادة قدرها 15%.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستحوذ شركات صناعة السيارات الآسيوية الثلاث على 86% من سوق السيارات الهجينة في الولايات المتحدة، وفقاً لشركة «باوم آند أسوشيتس» للاستشارات المتخصصة في قطاع السيارات، فيما تستحوذ شاحنات «بيك أب» من إنتاج «فورد» على معظم الحصة المتبقية من السوق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستخدم السيارات الهجينة التقليدية، مثل «بريوس» من «تويوتا»، محركاً يعمل بالبطارية لتعزيز كفاءة استهلاك الوقود في السيارات المزودة بمحركات احتراق داخلي، بينما تحتوي السيارات الهجينة القابلة للشحن، المعروفة اختصاراً بـ«PHEV»، على بطاريات أكبر ويمكن قيادتها لعشرات الأميال بالاعتماد على طاقة البطارية وحدها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حين لم تحظ السيارات الهجينة القابلة للشحن، بما فيها الطرازات الفاخرة التي تقدمها شركات صناعة السيارات الألمانية، بقبول يذكر لدى المستهلكين الأمريكيين، إذ لا تمثل سوى أقل من 2% من إجمالي سوق السيارات، توفر السيارات الهجينة التقليدية حلاً للتعامل مع ارتفاع أسعار البنزين من دون الحاجة إلى تغيير سلوك القيادة أو طريقة التزود بالوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت جيسيكا كالدويل، رئيسة قسم الرؤى في شركة «إدموندز»: «السيارات الهجينة تقدم للمستهلكين النقطة المثالية التي يبحثون عنها».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبلغ متوسط سعر البنزين في الولايات المتحدة أكثر قليلاً من 4.06 دولارات للغالون، وفقاً لجمعية السيارات الأمريكية. ويمثل ذلك ارتفاعاً بنسبة الثلث مقارنة بالعام الماضي، لكنه لم يؤد إلى تعاف ملموس في مبيعات السيارات الكهربائية، منذ أن ألغت إدارة ترامب العام الماضي ائتماناً ضريبياً للمستهلكين بقيمة 7500 دولار لشراء هذه السيارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لـ«إدموندز»، يتخلى مالكو سيارات «تسلا» عن سياراتهم ويستبدلون بها طرازات غير كهربائية بمعدلات تفوق مالكي أي سيارات كهربائية أخرى، إذ استبدل 21%، وهي نسبة قياسية، سيارات «تسلا» الخاصة بهم بسيارات هجينة. وكانت «تويوتا» البديل الأكثر شعبية، إذ استحوذت على أكثر من 17% من السيارات التي حلت محل سيارات «تسلا».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الوقت نفسه، شهدت شركات صناعة السيارات في ديترويت، التي تجنبت إلى حد كبير إنتاج السيارات الهجينة، انهياراً في مبيعات السيارات الكهربائية. وباعت «جنرال موتورز»، التي لا تقدم سوى طرازين هجينين في السوق، سيارات كهربائية أقل بنسبة 33% في الربع الثاني مقارنة بالفترة نفسها العام الماضي. </div></p><p class='article-text'>كما انهارت مبيعات «فورد» من السيارات الكهربائية بنسبة 75% في يوليو، في الوقت الذي تعمل فيه الشركة على التخلص تدريجياً من بعض الطرازات استعداداً لإطلاق منصة جديدة منخفضة التكلفة للسيارات الكهربائية العام المقبل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد أن فاتتها إلى حد كبير طفرة السيارات الهجينة، تدرس «جنرال موتورز» خيارات لإعادة طرح طرازات هجينة ضمن مجموعتها. أما «فورد»، التي حققت نجاحاً أكبر في هذا القطاع من خلال النسخ الهجينة من شاحناتها «مافريك» و«F-150»، فتخطط لتوفير خيارات هجينة ضمن كامل مجموعة سياراتها التي تعمل بالبنزين بحلول عام 2030.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالتعاون مع مجموعة السيارات الأوروبية «ستيلانتس»، المالكة لعلامات «جيب» و«دودج» و«رام»، تسارع «فورد» و«جنرال موتورز» إلى طرح ما يعرف بالسيارات الكهربائية ذات المدى الممتد، وهي سيارات مزودة بمحرك صغير لا يعمل إلا كمولد لإعادة شحن البطارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد هذه التقنية مناسبة بصورة خاصة لشاحنات «بيك أب» التي تهيمن بشكل متزايد على سوق السيارات الأمريكية، إذ توفر قوة إضافية للسحب، إلى جانب زيادة مدى القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول محللون إن مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة ظلت صامدة نسبياً رغم الضغوط الاقتصادية التي يتعرض لها المستهلكون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال تشارلي تشسبرو، كبير الاقتصاديين في «كوكس»: إن «أسعار البنزين المرتفعة بعناد، من دون أي انفراجة تلوح في الأفق، وضعف ثقة المستهلكين إلى مستويات تاريخية، لم يثنيا مشتري السيارات الجديدة عن الشراء، خلافاً لما كان متوقعاً». </div></p><p class='article-text'>لكنه أضاف أن «السوق اليوم تحركه بدرجة أكبر فئة المشترين الأكثر ثراءً، ولذلك قد يكونون أقل تأثراً بضغوط التضخم وحالة عدم اليقين الاقتصادي».</p>

شركات السيارات الآسيوية تستفيد من ارتفاع أسعار البنزين

<p class='article-text'><div data-empty="false">برز البنك الاستثماري في وول ستريت «مورغان ستانلي» بوصفه المهندس الرئيسي في وول ستريت لهياكل التمويل التي تدعم طفرة الذكاء الاصطناعي، بعدما ابتكر نماذج جديدة للدين والأسهم تضخ عشرات المليارات من الدولارات في التوسع الضخم لبناء مراكز البيانات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب مسؤولين في القطاع وفق تقرير لفانيننشال تايمز، أصبح البنك المستشار المهيمن في ترتيب أكبر صفقات تمويل البنية التحتية للذكاء الاصطناعي وأكثرها ابتكاراً منذ العام الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشمل ذلك إصدار سندات بقيمة 3.2 مليارات دولار لمطور مراكز البيانات «تيرا وولف»، مدعومة من «غوغل»، وحزمة ديون بقيمة 27 مليار دولار لمشروع مركز بيانات «هايبرين» التابع لـ«ميتا» بالشراكة مع «بلو أول»، إضافة إلى تقديم المشورة مؤخراً لشركة «برودكوم» بشأن صفقة لتمويل الرقائق بقيمة 35 مليار دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وساعد الارتفاع الكبير في صفقات الذكاء الاصطناعي «مورغان ستانلي» على تجاوز منافسه التاريخي «غولدمان ساكس» خلال النصف الأول من العام في رسوم أسواق رأس المال المرتبطة بالدين والأسهم، التي ارتفعت إلى 2.3 مليار دولار، مقابل 1.4 مليار دولار قبل عام، وفق بيانات «إل إس إي جي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووضع ذلك «مورغان ستانلي» في المرتبة الثانية عالمياً من حيث رسوم أسواق رأس المال، بعد «جيه بي مورغان تشيس»، صعوداً من المرتبة الرابعة قبل عام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوضح هذه الصفقات كيف يعيد الذكاء الاصطناعي تشكيل أسواق رأس المال، إلى جانب التكنولوجيا. فبدلاً من الاعتماد حصراً على تمويل المشاريع التقليدي أو اقتراض الشركات، يصمم المصرفيون على نحو متزايد هياكل تجمع عقود الحوسبة طويلة الأجل والميزانيات القوية لشركات التكنولوجيا الكبرى في أوراق مالية يمكن بيعها للمستثمرين التقليديين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت النتيجة توسعاً كبيراً في حجم رؤوس الأموال المتاحة لتمويل البنية التحتية للذكاء الاصطناعي، مع ربط أجزاء أكبر من النظام المالي باستمرار الطلب على قدرات الحوسبة الخاصة بالذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مو أسومول، الرئيس المشارك للخدمات المصرفية الاستثمارية في «مورغان ستانلي»: «المبالغ التي كانت تبلغ سابقاً ملياراً أو ملياري دولار أو 5 مليارات، أصبحت الآن 10 أو 20 مليار دولار وأكثر».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت شركات التكنولوجيا العملاقة في وادي السيليكون إنها لا تستطيع تلبية طلبات العملاء، وواصلت زيادة إنفاقها. ويتوقع «مورغان ستانلي» نفسه أن يستهلك بناء البنية التحتية للذكاء الاصطناعي إنفاقاً بقيمة 10 تريليونات دولار خلال السنوات المقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان ربط الصفقات بمشغلي الحوسبة السحابية العملاقة، مثل «غوغل» و«أمازون» و«ميتا» و«مايكروسوفت»، عاملاً أساسياً في تأمين معدلات فائدة منخفضة ومليارات الدولارات من رأس المال، إذ دخلت هذه الشركات طفرة الذكاء الاصطناعي بميزانيات شديدة القوة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما تضمن إحدى هذه الشركات عقود الإيجار الخاصة بمركز بيانات، تنخفض تكلفة التمويل إلى النصف تقريباً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أسومول: «أين تفضل جمع الأموال؟ بفائدة في خانة الآحاد المتوسطة إلى المرتفعة، أم بضعف ذلك؟».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان ويليام غراهام، الرئيس المشارك لتمويل الاستحواذات في «مورغان ستانلي»، وراء الصفقة التي أصبحت نموذجاً لتمويل البنية التحتية للذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصمم فريقه سنداً لمطور مراكز البيانات «تيرا وولف»، يمكن بيعه على نطاق واسع. لكنه أضاف إليه بعض ضمانات قروض المشاريع، ما أوجد أداة هجينة «مغلفة» أو مدعومة من «غوغل». وقال أشخاص مطلعون على الأمر إن معظم طاقة مركز البيانات ستُخصص لشركة «أنثروبيك».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدخل هذا الهيكل شريحة جديدة من مستثمري الائتمان، مثل شركات التأمين ومديري الأصول وصناديق التقاعد، إلى تمويل بناء مراكز البيانات، ما أتاح لـ«تيرا وولف» جمع 3.2 مليارات دولار بعائد قدره 7.75%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال باتريك فلوري، المدير المالي لشركة «تيرا وولف»، إن سندات الإنشاء المبتكرة أتاحت للشركة تجاوز مراجعات المقرضين البطيئة التي تتم مرحلة بمرحلة عند سحب قروض تمويل المشاريع التقليدية من البنوك، وهي البديل الرئيسي المتاح أمامها، مع الاقتراض بتكلفة منخفضة بما يكفي لجعل نموذج أعمالها مجدياً اقتصادياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف فلوري: «تمكنا فعلياً من الاقتراض بالاستناد إلى قوة ميزانية غوغل».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولطمأنة المستثمرين بدرجة أكبر، تبنى «مورغان ستانلي» خصائص مستخدمة في تمويل المشاريع، مثل «الحسابات المقفلة» التي تعزل مدفوعات الإيجار وتوجهها مباشرة إلى حاملي السندات، إلى جانب إضافة ضمانات أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنذ صفقة «تيرا وولف»، باع «مورغان ستانلي» منتجات من سندات الإنشاء تتجاوز قيمتها 40 مليار دولار، ويعمل على نقل هذا الهيكل إلى أسواق جديدة في آسيا وأوروبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوقع غراهام أن «نصل إلى مرحلة تصبح فيها سندات البنية التحتية للذكاء الاصطناعي الحصة الأكبر من الإصدارات السنوية الجديدة للديون غير المصنفة ضمن الدرجة الاستثمارية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: «إنها أسرع شرائح السوق نمواً، وهذه أول مرة تظهر فيها شريحة جديدة في السوق خلال العشرين عاماً الماضية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بعض المصرفيين المنافسين إنهم يترددون في الظهور بوصفهم اللاعب الأول في هذا المجال، بسبب عدم شعبية مراكز البيانات داخل مجتمعات عديدة في أنحاء الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما حذر جيريمي بارنوم، المدير المالي لـ«جيه بي مورغان»، هذا الأسبوع، من أن البنك اطلع على شروط إقراض في بعض صفقات تمويل مراكز البيانات جعلته يقول: «نعم، لن ندخل في ذلك».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وساعد «مورغان ستانلي» على توسيع النموذج إلى ما هو أبعد من تمويل مراكز البيانات نفسها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي مايو، رتب البنك، إلى جانب «إم يو إف جي»، قرضاً بقيمة 3.1 مليارات دولار لشركة الحوسبة السحابية الجديدة «كور ويف» من أجل شراء وتركيب وحدات معالجة الرسوميات من «إنفيديا»، وهي الرقائق اللازمة لتشغيل أنظمة الذكاء الاصطناعي المتقدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان ذلك أول تمويل لوحدات معالجة الرسوميات يُنفذ في صورة قرض لأجل موزع على نطاق واسع، ما أدخل شريحة أوسع من رؤوس الأموال إلى السوق، وهذه المرة لتمويل الرقائق نفسها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال غراهام إن القرض جذب طلباً من المستثمرين اقترب من 20 مليار دولار، ما يبرز الإقبال على نموذج تمويلي يعتمد بدرجة أقل على قيمة الرقائق نفسها، وبدرجة أكبر على العقود المبرمة لاستخدامها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبموجب هذا الهيكل، تُموّل وحدات معالجة الرسوميات ومركز البيانات بصورة منفصلة؛ إذ يكون المبنى مدعوماً بعقد إيجار، بينما تُموّل الرقائق بضمان اتفاقات طويلة الأجل من نوع «الشراء أو الدفع».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال غراهام: «قد تكون لديك دفعة سيارة وفاتورة مرآب. الرقاقة هي سيارة فيراري، لكنها تحتاج إلى مكان تُركن فيه، ولذلك تحتاج إلى مركز بيانات لوضع تلك الرقاقة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الرغم من أن الرقائق تشكل ضمانات إضافية، قال غراهام إن مستثمري الائتمان يركزون بدرجة أكبر على هوية الجهات التي وقعت عقود استئجار الرقائق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وساعد «مورغان ستانلي» في مارس شركة «كور ويف» على تسعير قرض لتمويل الرقائق بقيمة 8.5 مليارات دولار، ومدعوم بعقد مع إحدى شركات الحوسبة السحابية العملاقة، بفائدة تزيد 2.25 نقطة مئوية على السعر المرجعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما قرض الرقائق الذي أُبرم في مايو، فكان مدعوماً بجهات ذات جودة ائتمانية أضعف، هما مختبران للذكاء الاصطناعي، وسُعّر بفائدة تزيد 4.5 نقاط مئوية على السعر المرجعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويكشف الفارق الأوسع أيضاً أحد المخاطر الرئيسية الكامنة وراء طفرة تمويل الذكاء الاصطناعي. فكلما ابتعد الإقراض عن الميزانيات القوية لشركات الحوسبة السحابية العملاقة، واتجه نحو مختبرات الذكاء الاصطناعي التي تستهلك الجزء الأكبر من قدرات الحوسبة، أصبحت الجدارة الائتمانية الأساسية أكثر هشاشة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال راج جوشي، نائب الرئيس الأول في وكالة «موديز للتصنيفات الائتمانية»، إن الوضع المالي لشركتي «أنثروبيك» و«أوبن إيه آي» يمثل خطراً يراقبه عن كثب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف جوشي: «هذه دورة استثمارات رأسمالية ضخمة، ولا توجد لها سوابق تاريخية. لا يوجد دليل إرشادي يوضح كيفية التعامل معها».</div></p>

في سوق بـ 10 تريليونات دولار.. من يمول فاتورة ديون الذكاء الاصطناعي؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أطلقت الفطيم ‏BYD‏ في الإمارات سيارة Ti 7‏ الجديدة كلياً الهجينة القابلة للشحن، في خطوة تستهدف شريحة من السائقين الباحثين ‏عن سيارة رياضية متعددة الاستخدامات تجمع بين القيادة الكهربائية داخل المدن ومدى أطول للرحلات، وسط منافسة متزايدة في سوق ‏السيارات الجديدة في الدولة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي السيارة الجديدة، التي يبدأ سعرها من ‏‎156900‎‏ درهم، ضمن توسع الشركة في طرازات السيارات الكهربائية والهجينة القابلة ‏للشحن في الإمارات، حيث تسعى شركات تصنيع السيارات إلى جذب عملاء لا يزال بعضهم متردداً في الانتقال الكامل إلى السيارات ‏الكهربائية بسبب مخاوف تتعلق بالشحن والمدى.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال لوكاس بيليو، المدير العام للفطيم للتنقل الكهربائي، إن ‏Ti 7‎‏ صممت لتلبية احتياجات فئات مختلفة من المستخدمين، من القيادة ‏اليومية داخل المدينة إلى الرحلات الطويلة وبعض الاستخدامات خارج الطرق المعبدة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف في تصريحات خاصة أن السيارة "قادرة على تلبية احتياجات متعددة"، مشيراً إلى أنها تجمع بين الراحة في الاستخدام ‏الحضري، والقوة في الرحلات الطويلة، وبعض قدرات القيادة على الطرق الوعرة، إلى جانب حزمة من التقنيات الحديثة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعمل ‏TI 7‎‏ بنظام هجين قابل للشحن يعتمد على منصة ‏DM-P‏ من ‏BYD، التي تجمع بين محرك بنزين توربيني سعة ‏‎1.5‎‏ لتر ‏ومحركين كهربائيين. وتبلغ القوة القصوى المشتركة للسيارة ‏‎480‎‏ حصاناً، مع عزم دوران يصل إلى ‏‎630‎‏ نيوتن متر، وتسارع من ‏صفر إلى ‏‎100‎‏ كيلومتر في الساعة في نحو ‏‎5.3‎‏ ثانية.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقول الشركة إن السيارة توفر مدى إجمالياً يصل إلى ‏‎870‎‏ كيلومتراً وفق معيار ‏WLTC، إلى جانب مدى كهربائي كامل يبلغ ‏‎80‎‏ ‏كيلومتراً، وهو ما يضعها ضمن فئة السيارات التي تستهدف تقليل الاعتماد اليومي على الوقود من دون التخلي عن محرك احتراق ‏داخلي للرحلات الأطول.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بيليو إن السيارات الهجينة القابلة للشحن يمكن أن تكون حلاً عملياً للعملاء غير المستعدين بعد للانتقال الكامل إلى السيارات ‏الكهربائية. وأضاف أنه يقود سيارة هجينة قابلة للشحن في تنقلاته اليومية، ويستخدمها في معظم الوقت بالطاقة الكهربائية فقط بسبب ‏إمكانية شحنها في المنزل أو المكتب.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتابع أن هذا النوع من السيارات يمنح السائقين تجربة قريبة من السيارات الكهربائية داخل المدينة، مع الاحتفاظ بمرونة محرك البنزين ‏عند السفر لمسافات أطول، مثل الرحلات إلى مناطق بعيدة داخل الدولة، حيث لا يرغب بعض المستخدمين في التخطيط المسبق ‏لمحطات الشحن.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم السيارة نظام دفع رباعي، ونظام تعليق ذكي ‏DISUS-C، وأوضاع قيادة مخصصة للطين والرمال والثلج والجبال، فضلاً عن ‏وظائف مثل التحكم بالزحف ووضعية الأداء العالي والدوران المحوري، وهي مزايا تستهدف سوقاً تحظى فيه سيارات الدفع الرباعي ‏والمركبات القادرة على التعامل مع التضاريس المختلفة بشعبية واسعة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي ‏TI 7‎‏ بتصميم خارجي صندوقي، ومقصورة مزودة بشاشة لمس قياس ‏‎15.6‎‏ بوصة، وشاشة ‏LCD‏ قياس ‏‎10.25‎‏ بوصة، ‏وشاشة عرض أمامية قياس ‏‎26‎‏ بوصة. وتشمل التجهيزات الداخلية نظاماً صوتياً من ‏‎14‎‏ مكبر صوت، ومقاعد مزودة بالتهوية، ‏ووظيفة التدليك في الفئات الأعلى، وثلاجة صغيرة بسعة ‏‎4.5‎‏ لتر، ونظام تنقية هواء.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ما يتعلق بالسلامة، تضم السيارة تسع وسائد هوائية، وكاميرا بانورامية بزاوية ‏‎360‎‏ درجة، ونظام ‏DIPILOT 5‎، إلى جانب ‏مجموعة من أنظمة مساعدة السائق، من بينها تثبيت السرعة التكيفي، والحفاظ على المسار، ونظام التحكم في ثبات السيارة عند انفجار ‏الإطار.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتخوض ‏BYD‏ في الإمارات منافسة في سوق مفتوحة تضم عدداً كبيراً من العلامات العالمية والصينية والكورية واليابانية ‏والأوروبية. وقال بيليو إن السوق الإماراتية "مفتوحة للغاية" ولا تتضمن حواجز كبيرة أمام المنافسة، معتبراً أن ذلك يصب في ‏مصلحة المستهلك لأنه يدفع الشركات إلى تحسين المنتج والخدمة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورداً على سؤال بشأن الصورة التقليدية المرتبطة ببعض السيارات الصينية، قال بيليو إن تصورات العملاء تغيرت خلال السنوات ‏الأخيرة، معتبراً أن العلامات الصينية الكبرى باتت تقدم منتجات أفضل من حيث الجودة والتقنيات والتصنيع. وأشار إلى أن ‏BYD‏ ‏تستفيد من موقعها كشركة تكنولوجية كبيرة في قطاع السيارات، ومن استثماراتها في البطاريات وأنظمة الدفع الكهربائي.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن الفطيم اسم له تاريخ في السوق الإمارات والخليجي، وبالتالي فالجودة تعتبر أساس لا تتخلى عنه الشركة في كل المنتجات ‏التي تطرحها في الأسواق، وتحرص على توفير كامل قطع الغيار والصيانات، ولذلك فاقتران علامة بي واي دي مع الفطيم يؤكد أن ‏السوق أمام سيارة يعتمد عليها.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار بيلو إلى أن السيارات المطروحة في الإمارات تخضع لاختبارات ملاءمة للسوق المحلي، بما في ذلك اختبارات في درجات ‏الحرارة المرتفعة والظروف القاسية، قبل طرحها للبيع.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحدث بيليو كذلك عن تأثير الاضطرابات اللوجستية على قطاع السيارات، قائلاً إن الوضع لم يعد "صعباً" بقدر ما أصبح "بالغ ‏التعقيد"، بسبب تغير مسارات الشحن وسلاسل الإمداد مقارنة بما كانت عليه قبل الاضطرابات الإقليمية الأخيرة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إن الشركة تضطر إلى تعديل طرق العمل ومسارات النقل والموردين بصورة مستمرة، لكنه أضاف أن الفطيم ‏BYD‏ لديها ‏سيارات وقطع غيار متاحة حالياً، وأن الإمدادات مستمرة. وأشار إلى أن ‏BYD‏ تمتلك سفناً خاصة، فيما تستفيد الفطيم من ذراعها ‏اللوجستية في المنطقة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعن الأسعار، قال بيليو إن الشركة تحاول الحد من أثر ارتفاع تكاليف الشحن والاضطرابات اللوجستية على المستهلك، مضيفاً أنها لم ‏ترفع الأسعار بشكل مباشر، لكنها أجرت بعض التعديلات بسبب زيادة التكاليف.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتسعى ‏BYD‏ إلى توسيع حضورها في الإمارات عبر طرح طرازات جديدة في فئات مختلفة. وقال بيليو إن الشركة أطلقت عدداً ‏كبيراً من المنتجات خلال فترة قصيرة، وإن خططها المقبلة تشمل تغطية شرائح أوسع من السوق، من السيارات الأقل سعراً إلى ‏الطرازات الأعلى تجهيزاً، بما في ذلك مركبات للطرق الوعرة وشاحنات بيك أب في مراحل لاحقة.‏</div></p>

BYD‏ تطرح ‏Ti 7 في الإمارات مع احتدام المنافسة بسوق السيارات الهجينة

<p class='article-text'><br></p><p class='article-text'>تكشف بيانات كفاءة استهلاك الوقود الصادرة عن وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) عن نمط واضح بين أسوأ السيارات أداءً في هذا المجال، يتمثل في تركيزها على القوة والأداء الفائق على حساب الاقتصاد في الوقود، وهو ما يجعلها في الغالب سيارات موجهة لعشاق القيادة والفخامة عالية المستوى.</p><p class='article-text'>وبحسب التقرير، ينقسم مشترو السيارات إلى فئتين رئيسيتين: الأولى تبحث عن وسيلة نقل عملية وموثوقة واقتصادية، بينما الثانية تضم عشاق السيارات الذين ينظرون إلى المركبة باعتبارها تجربة متكاملة تجمع بين الأداء والإثارة والرفاهية، حتى وإن كان ذلك على حساب استهلاك الوقود.</p><p class='article-text'>ويشير التحليل إلى أن السيارات التي تتصدر قائمة الأسوأ في كفاءة الوقود لا تعتمد على محركات صغيرة أو تقنيات هجينة موجهة للتوفير، بل على محركات كبيرة عالية الأداء، غالبا من فئة 12 أسطوانة، مع فلسفة تصميم تركز على القوة والقدرة وليس الكفاءة.</p><p class='article-text'>ومن أبرز الأمثلة على ذلك، سيارة Lamborghini Revuelto التي تجمع بين محرك V12 سعة 6.5 لترات وثلاثة محركات كهربائية، ورغم كونها سيارة هجينة، فإنها تحقق نحو 12 ميلا لكل غالون فقط.</p><p class='article-text'>كما تأتي Ferrari Purosangue، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات (SUV)، بالمحرك ذاته تقريبا وتحقق أيضا 12 ميلا لكل غالون.</p><p class='article-text'>أما سيارة Rolls-Royce Ghost الفاخرة، فتعمل بمحرك V12 مزدوج التيربو بسعة 6.75 لترات، وتحقق نحو 14 ميلا لكل غالون، وتشترك هذه السيارات الثلاث في أنها تعتمد على محركات كبيرة مكونة من 12 أسطوانة، ما يعكس تركيزها على الأداء والفخامة المطلقة دون اعتبار كبير لاستهلاك الوقود.</p><p class='article-text'>ويؤكد التقرير أن وجود نظام هجين، كما في حالة Revuelto، لا يعني بالضرورة تحسين الكفاءة، إذ إن الهدف من هذه الأنظمة في بعض السيارات الخارقة هو تعزيز الأداء وليس تقليل استهلاك الوقود، على عكس الاستخدام التقليدي للتقنيات الهجينة.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، أشار التقرير إلى أن فلسفة سيارات مثل Revuelto تقوم على دمج المحركات الكهربائية مع محرك V12 لإنتاج قوة تتجاوز 1015 حصانا، ما يجعل الكهرباء عنصرا داعما للأداء وليس للتوفير.</p><p class='article-text'>كما يوضح التقرير أن Ferrari Purosangue لا تُصنف رسميا كـ SUV من قبل الشركة، بل تسميها FUV (مركبة فيراري متعددة الاستخدامات)، في إشارة إلى اختلاف فلسفة التصميم عن سيارات الدفع الرباعي التقليدية.</p><p class='article-text'>من جهة أخرى، يرى التقرير أن هذه الفئة من السيارات تمثل سوقا مختلفا بالكامل، حيث تختلف أولويات المشترين جذريا عن السوق التقليدية، وهو ما يظهر أيضا عند مقارنة سيارات مثل BMW 3 Series ونسختها الرياضية BMW M3.</p><p class='article-text'>ففي حين يبدأ سعر BMW 330i الأساسية من نحو 48,000 دولار، فإن M3 تبدأ من حوالي 79,300 دولار، لكنها تأتي بقيادة أكثر صلابة، وضوضاء أعلى، وعزل أقل، واستهلاك وقود أسوأ، مقابل أداء رياضي أعلى بكثير.</p><p class='article-text'>وينطبق الأمر ذاته على سيارات مثل Porsche 911 مقارنة بنسخة GT3 RS، حيث ترتفع الأخيرة إلى ضعف السعر تقريبا، لكنها تقدم تجربة قيادة أكثر قسوة وصوتا أعلى ومساحة أقل، مقابل تركيز كامل على الأداء.</p><p class='article-text'>ويخلص التقرير إلى أن مشتري السيارات الرياضية والفاخرة لا يبحثون عن الكفاءة أو الراحة التقليدية، بل عن "الإحساس" وتجربة القيادة، حتى وإن كان ذلك يعني التضحية بمعايير العملية والاقتصاد في استهلاك الوقود، وهو ما يفسر تصدر هذه الفئة لقوائم أسوأ السيارات من حيث كفاءة الوقود.</p>

أسوأ السيارات في استهلاك الوقود تشترك في صفة واحدة… فما هي؟

<h2>4.9 % حصتنا السوقية من سوق الإمارات ونستهدف الوصول إلى 6.5 % خلال 2026</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أكد تيان جينجون، الرئيس التنفيذي لشركة «جيلي للسيارات» في الشرق الأوسط، أن دولة الإمارات تعدّ البوابة الرئيسة لدخول مجموعة "جيلي هولدنج» إلى منطقة الشرق الأوسط، كما تعتبر السوق الأهم لها في دول الخليج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال تيان جينجون، في تصريحات لـ«البيان»: إن حصتنا السوقية من سوق الإمارات وصلت إلى 4.9 %، ونحتل المرتبة السادسة بين شركات السيارات التي توجد في سوق دولة الإمارات، وهدفنا في العام الجاري أن تصل إلى نسبة 6.5 % من الحصة السوقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن مبيعات مجموعة «جيلي هولدنج» في منطقة الشرق الأوسط خلال الربع الأول من العام الجاري في نمو مستمر بنسبة تصل إلى 30 % مقارنة بالربع الأول من العام الماضي، موضحاً أن علامتي «زيكر» و«لينك آند كو» على وجه التحديد شهدتا نمواً أكبر بنسبة 15 %، خلال الربع الأول 2026 مقارنة بالربع الأول 2025، أما علامة «جيلي» وحدها فقد شهدت نمواً أكبر بكثر من هذا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن دول الخليج تعد سوقاً جذابة لأسباب عدة منها: ارتفاع مستوى الدخل، والاعتماد الكبير على السيارات الخاصة، والطلب المرتفع على السيارات الكبيرة، والبنية التحتية المتقدمة، أما سوق الإمارات بالنسبة لمجموعة «جيلي» فإننا نعتبرها بوابة إقليمية، حيث تعد الإمارات، وخصوصاً دبي، مركزاً تجارياً إقليمياً ما يجعلها نقطة انطلاق للتوسع في الخليج، ومنصة لعرض المنتجات الجديدة، ومركزاً للخدمات اللوجستية. </div></p><p class='article-text'>وأوضح أن السوق الإماراتي يتمتع بتنوع المستهلكين، محليين ومقيمين، وارتفاع الطلب على السيارات الحديثة، وتقبل سريع للعلامات الجديدة، ولذلك شهدت «جيلي» نمواً سريعاً في دولة الإمارات، حيث افتتحت 7 صالات عرض خلال فترة قصيرة، وتوسعت في دبي وأبوظبي والشارقة ورأس الخيمة، كما باعت أكثر من 9000 سيارة في أول عام كامل من العمليات، كذلك افتتحت أكبر صالة عرض لها خارج الصين في دبي، ما يعكس أهمية السوق الإماراتي، كما أكد أن دبي تعتبر مركزاً رئيسياً لعملياتنا.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن «جيلي» حققت نمواً ملحوظاً في المنطقة، حيث أصبحت من أسرع العلامات نمواً في سوق الإمارات، كما ارتفع الطلب على سياراتها بشكل كبير، ونجحت الشركة في بناء شبكة قوية من الوكلاء، وعملت على زيادة الوعي بالعلامة التجارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واعتبر أن سوق الإمارات من أهم الأسواق لمجموعتنا للتوسع في السيارات الكهربائية والذكية، حيث تدعم الإمارات التحول إلى الطاقة النظيفة، وهو ما يتماشى مع استراتيجية «جيلي»، لذلك أطلقت الشركة سيارات كهربائية مثل «EX5» في السوق الإماراتي، ويأتي ذلك دعماً لرؤية الإمارات للاستدامة، كما تخطط «جيلي» لتوسيع مشاريع مثل: السيارات ذاتية القيادة، وخدمات النقل الذكي، حتى إن بعض مشاريعها تستهدف مدناً مثل أبوظبي مستقبلاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفت إلى أن منطقة الشرق الأوسط، ولا سيما دول مجلس التعاون الخليجي، أصبحت ساحة منافسة رئيسية لشركات صناعة السيارات العالمية، فبعد أن كانت تهيمن عليها تقليدياً العلامات التجارية اليابانية والأمريكية والأوروبية تشهد الآن طفرة في عدد الشركات الصينية المصنعة للسيارات، والتي تقدم سيارات عالية التقنية بأسعار تنافسية، وقد تبوأت «جيلي» مكانة رائدة في هذا التحول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن السوق الصيني مستقر تماماً، وفي نمو متواصل من حيث المبيعات، ونحن في مجموعة «جيلي هولدنج» نجحنا في تحقيق أعلى نسبة نمو في المبيعات من بين بين الشركات الصينية مجتمعة، وهو إنجاز كبير لمجموعتنا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتدير مجموعة «جيلي هولدنج» منظومة متعددة العلامات التجارية، مما يتيح لها تغطية قطاعات سوقية متعددة وهي: سيارات السوق الشامل «جيلي أوتو»، وسيارات هجينة فاخرة «لينك آند كو»، وسيارات كهربائية فاخرة «زيكر»، وسيارات الطاقة الجديدة للسوق الشامل «جيلي جالاكسي».</div></p>

الرئيس التنفيذي لـ«جيلي للسيارات» في الشرق الأوسط لـ« البيان »:

الإمارات بوابتنا الرئيسة لدخول المنطقة والسوق الأهم خليجياً

<p class='article-text'>في وقت أصبحت فيه السيارات الهجينة جزءا أساسيا من مشهد صناعة السيارات العالمية، تعود الأنظار إلى واحدة من أكثر التجارب جرأة في هذا المجال، وهي سيارة Honda Insight التي قدمتها شركة Honda لأول مرة عام 1999، باعتبارها نموذجا مبكرا جمع بين الابتكار الهندسي والتصميم غير التقليدي لتحقيق أعلى كفاءة ممكنة في استهلاك الوقود.</p><p class='article-text'>انتشار واسع للتقنيات الهجينة</p><p class='article-text'>تشهد الأسواق اليوم انتشارا غير مسبوق للسيارات الهجينة، حيث باتت معظم الشركات المصنعة تقدم خيارات متعددة تشمل الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي والسيارات الفاخرة.</p><p class='article-text'> وفي هذا السياق، أعلنت Toyota أن جميع طرازات Toyota Camry وToyota RAV4 الجديدة اعتبارا من عام 2026 ستأتي بأنظمة هجينة قياسية، في مؤشر واضح على تحول الصناعة نحو هذا النوع من التقنيات.</p><p class='article-text'>تصميم غير تقليدي لهدف واضح</p><p class='article-text'>عند إطلاقها، لم تكن Honda Insight مجرد سيارة هجينة تقليدية، بل كان مشروعا متكاملا لتحقيق أقصى درجات الكفاءة، فقد زُودت بمحرك ثلاثي الأسطوانات بسعة 1.0 لتر يعمل بتقنية الاحتراق الفقير وVTEC، مدعوم بمحرك كهربائي ضمن نظام Integrated Motor Assist، ما مكّنها من تحقيق استهلاك وقود يصل إلى 70 ميلاً لكل غالون على الطرق السريعة وفقا لوكالة حماية البيئة الأمريكية.</p><p class='article-text'>وجاءت السيارة بهيكل خفيف للغاية يزن نحو 1,856 رطلاً فقط، مع تصميم انسيابي متطور تضمن أقواسا أمامية ممتدة وأغطية للعجلات الخلفية لتعزيز الديناميكية الهوائية، كما اقتصرت على بابين ومقعدين، في توجه واضح لتقليل الوزن وتحسين الأداء الاقتصادي.</p><p class='article-text'>تقنيات متقدمة ولمسات رياضية</p><p class='article-text'>تميّزت السيارة أيضا بتوفير ناقل حركة يدوي بخمس سرعات، وهو أمر نادر في السيارات الهجينة، ما منحها طابعا فريدا يجمع بين الكفاءة ومتعة القيادة، وتم تصنيعها في نفس المنشأة التي أنتجت طرازات رياضية بارزة مثل Honda NSX وHonda S2000، كما اعتمدت على هيكل من الألمنيوم مشابه لـ NSX، واستلهمت تصميم المقصورة من S2000.</p><p class='article-text'>تطور الطراز عبر الأجيال</p><p class='article-text'>رغم أن الجيل الأول ظل الأكثر تميزا، واصلت هوندا تطوير الطراز عبر جيلين لاحقين، حيث جاء الجيل الثاني بتصميم هاتشباك تقليدي لمنافسة Toyota Prius، بينما تحول الجيل الثالث إلى نسخة هجينة أقرب إلى سيارة Honda Civic.</p><p class='article-text'>كما قدمت الشركة في أوائل العقد الماضي طراز Honda CR-Z، الذي اعتُبر الأقرب لفلسفة الجيل الأول بفضل تصميمه ثنائي الأبواب واعتماده على نظام هجين مع ناقل يدوي.</p><p class='article-text'>التكنولوجيا الحديثة تلغي الحاجة للتصاميم الغريبة</p><p class='article-text'>مع تطور التكنولوجيا، أصبحت الأنظمة الهجينة أكثر كفاءة وسلاسة، وهو ما يظهر في طرازات مثل Honda Civic Hybrid وHonda Accord Hybrid وHonda CR-V Hybrid، حيث لم تعد هناك حاجة لتصاميم غير تقليدية لتحقيق كفاءة استهلاك الوقود.</p><p class='article-text'>إرث مستمر بروح عصرية</p><p class='article-text'>ورغم ذلك، يرى مراقبون أن طراز Honda Prelude الجديد قد يحمل بعض ملامح إنسايت الأصلية، من حيث الجمع بين التصميم ثنائي الأبواب والنظام الهجين، لكن بروح رياضية أكثر تطورا.</p><p class='article-text'>مكانة تاريخية</p><p class='article-text'>تبقى Honda Insight واحدة من أبرز المحطات في تاريخ صناعة السيارات الهجينة، إذ جسدت مرحلة انتقالية مهمة سبقت الانتشار الواسع لهذه التكنولوجيا، ووضعت أسسا هندسية لا تزال آثارها واضحة في سيارات اليوم.</p>

تصميم صادم وأرقام خيالية.. القصة الكاملة لأغرب سيارة صنعتها هوندا

<p class='article-text'>بكين – أحمد صديق وحمد آل علي</p><p class='article-text'>تعتبر "جيلي" واحدة من أبرز شركات صناعة السيارات في الصين والعالم، حيث تحولت خلال عقود قليلة من مشروع صغير إلى تكتل صناعي عالمي ينافس كبرى الشركات العالمية.</p><p class='article-text'>وقد استطاعت الشركة أن تثبت نفسها بقوة في سوق السيارات من خلال الابتكار التكنولوجي، والاستحواذات الاستراتيجية، والتوسع العالمي السريع. ويمثل صعود "جيلي" نموذجاً واضحاً للتحول الصناعي في الصين، وانتقالها من الإنتاج منخفض التكلفة إلى المنافسة في الفئات المتقدمة.</p><p class='article-text'>نشأة الشركة</p><p class='article-text'>تأسست "جيلي" عام 1986 على يد رجل الأعمال الصيني، لي شوفو، في مدينة تايتشو بمقاطعة تشجيانغ. وفي بداياتها، لم تكن الشركة تعمل في مجال السيارات، بل بدأت كمصنع لقطع غيار الثلاجات، ثم تحولت لاحقاً إلى صناعة الدراجات النارية في 1994.</p><p class='article-text'>وفي عام 1997، دخلت "جيلي" مجال صناعة السيارات، لتصبح أول شركة سيارات مملوكة للقطاع الخاص في الصين، وهو إنجاز مهم في وقت كانت فيه معظم شركات السيارات مملوكة للدولة.</p><p class='article-text'>التوسع العالمي</p><p class='article-text'>شهدت "جيلي" نمواً سريعاً خلال العقدين الماضيين، حيث توسعت من شركة محلية إلى شركة متعددة الجنسيات تعمل في مختلف أنحاء العالم. ويعد عام 2010 نقطة تحول رئيسية في تاريخ الشركة، عندما قامت بالاستحواذ على شركة "فولفو كارز"  من شركة "فورد"، في صفقة لاقت اهتماماً عالمياً كبيراً. هذا الاستحواذ لم يكن مجرد توسع اقتصادي، بل كان خطوة استراتيجية للحصول على التكنولوجيا المتقدمة والخبرة الهندسية الأوروبية. ومن خلال الحفاظ على استقلالية "فولفو"، تمكنت "جيلي" من تطوير علامتها التجارية والاستفادة من نقل المعرفة.</p><p class='article-text'>لاحقاً، استحوذت أو استثمرت "جيلي" في العديد من العلامات التجارية العالمية، مثل: "بولستار" و"لوتس كارز" و"بروتون" و"سمارت" بالتعاون مع "مرسيدس". كما اشترت "جيلي" حصة في شركة "أستون مارتن". كذلك دخلت "جيلي" في شراكات صناعية مع شركات مثل "رينو" لتطوير محركات وتقنيات جديدة.</p><p class='article-text'>الابتكار</p><p class='article-text'>وتستثمر "جيلي" بشكل كبير في البحث والتطوير، حيث تمتلك شبكة عالمية من مراكز البحث تشمل الصين وأوروبا، وفي السنوات الأخيرة، أطلقت الشركة أنظمة هجينة متطورة تعتمد على الذكاء الاصطناعي تحقق كفاءة عالية في استهلاك الوقود تصل إلى نحو 45 كيلومتراً لكل لتر، ما يعزز قدرتها التنافسية عالمياً.</p><p class='article-text'>الإنتاج</p><p class='article-text'>وتمتلك "جيلي" العديد من المصانع في الصين، موزعة في مدن مثل هانغتشو ونينغبو وتشنغدو. وتستخدم الشركة تقنيات متقدمة في التصنيع، مثل: المصانع الذكية المعتمدة على الروبوتات، وتقنيات الجيل الخامس في خطوط الإنتاج، وأنظمة مراقبة رقمية للإنتاج. وتتميز بعض مصانعها، مثل "المصنع المظلم"، بقدرتها على العمل بشكل شبه كامل دون تدخل بشري.</p><p class='article-text'>الأداء المالي والإنتاجي</p><p class='article-text'>وحققت "جيلي" نمواً كبيراً في الإنتاج والمبيعات، حيث بلغ إنتاجها أكثر من 4.1 ملايين سيارة في عام 2025. وتجاوزت مبيعاتها التراكمية 19 مليون سيارة عالمياً. وأصبحت "جيلي" ضمن قائمة "فورتشن جلوبال 500" لعدة سنوات متتالية. كما أن السيارات الكهربائية والهجينة تمثل نسبة متزايدة من مبيعاتها، مما يعكس توجهها نحو المستقبل.</p><p class='article-text'>التوسع الدولي</p><p class='article-text'>وتعمل "جيلي" في العديد من الأسواق العالمية، بما في ذلك: أوروبا والشرق الأوسط وآسيا وأفريقيا. وتسعى الشركة إلى زيادة صادراتها بشكل كبير، مع خطط للوصول إلى مبيعات تتجاوز 5 ملايين سيارة سنوياً خلال السنوات القادمة.</p><p class='article-text'>كما بدأت الشركات الصينية، ومنها "جيلي"، في استهداف الأسواق الأوروبية بسيارات كهربائية متقدمة بأسعار تنافسية، ما يشكل تحدياً للعلامات التقليدية.</p><p class='article-text'>المنافسة العالمية</p><p class='article-text'>زتواجه "جيلي" منافسة قوية من شركات عالمية مثل: "تويوتا" و"فولكسفاجن" و"تسلا"، إلا أن الشركة استطاعت التميز من خلال تقديم سيارات ذات جودة عالية بأسعار أقل، بالإضافة إلى دمج التكنولوجيا المتقدمة في منتجاتها. وقد بدأت الشركات الصينية، بما فيها "جيلي"، في منافسة الشركات الألمانية حتى في فئة السيارات الفاخرة، وهو تحول كبير في الصناعة العالمية.</p><p class='article-text'>التحديات</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من النجاح الكبير، تواجه "جيلي" عدداً من التحديات، منها: المنافسة الشديدة في سوق السيارات الكهربائية، والقيود التجارية في بعض الأسواق مثل الولايات المتحدة، والحاجة إلى تعزيز صورة العلامة التجارية عالمياً، والتغيرات السريعة في التكنولوجيا.</p><p class='article-text'>وتركز "جيلي" بشكل كبير على الاستدامة، حيث تستثمر في السيارات الكهربائية بالكامل، والسيارات الهجينة، وتقنيات البطاريات، وتقليل الانبعاثات. وقد أصبحت نسبة كبيرة من مبيعاتها من السيارات الكهربائية والهجينة، مما يعكس التزامها بالتحول الأخضر.</p><p class='article-text'>أهداف مستقبلية</p><p class='article-text'>وتسعى "جيلي" إلى تحقيق مجموعة من الأهداف المستقبلية منها: أن تصبح من أكبر شركات السيارات في العالم، وتعزيز وجودها في الأسواق العالمية، وتطوير تقنيات القيادة الذاتية، وتوسيع استثماراتها في التكنولوجيا. كما تعمل الشركة على إعادة هيكلة علاماتها التجارية لتعزيز الكفاءة والتركيز على الابتكار.</p><p class='article-text'>وتمثل "جيلي" نموذجاً ناجحاً للتحول الصناعي والاقتصادي في الصين، حيث استطاعت خلال فترة قصيرة نسبياً أن تنتقل من شركة محلية صغيرة إلى لاعب عالمي مؤثر في صناعة السيارات. ومن خلال استراتيجيتها القائمة على الابتكار، والاستحواذات الذكية، والتوسع الدولي، تمكنت من منافسة كبرى الشركات العالمية.</p><p class='article-text'>ومع استمرار التحول نحو السيارات الكهربائية والذكية، تبدو "جيلي" في موقع قوي يمكنها من لعب دور رئيسي في مستقبل صناعة السيارات عالمياً. ورغم هذه التحديات، فإن قدراتها التكنولوجية واستثماراتها الكبيرة تشير إلى أن الشركة ستظل أحد أبرز المنافسين في هذا القطاع الحيوي.</p>

"جيلي".. من مشروع صغير إلى تكتل صناعي

<p class='article-text'>في خطوة تعكس تحولات عميقة داخل صناعة السيارات العالمية، أعلنت شركة نيسان عن خطة شاملة لإعادة هيكلة تشكيلتها، تتضمن إلغاء 11 طرازا من سياراتها، ضمن استراتيجية تهدف إلى تبسيط الإنتاج وتعزيز الكفاءة التقنية.</p><p class='article-text'>وتسعى الشركة إلى تقليص عدد طرازاتها من 56 إلى 45 سيارة فقط، مع التركيز على تطوير ما تصفه بـ"السيارات المُعرّفة بالذكاء الاصطناعي"، وفقا لما نشره موقع slashgear.</p><p class='article-text'>وبحسب الخطة الجديدة، ستُعاد هيكلة منتجات نيسان ضمن أربع "عائلات" رئيسية، تشترك في المنصات وأنظمة الدفع والبرمجيات.</p><p class='article-text'>وتضم الفئة الأولى Heartbeat الطرازات الأيقونية التي أسهمت في ترسيخ هوية العلامة، مثل Nissan Z وNissan GT-R، حيث أكدت الشركة العمل على أجيال جديدة منهما، مع توجه لتحويل GT-R إلى نسخة هجينة بحلول عام 2030.</p><p class='article-text'>أما فئة Core، فتركّز على الاستدامة والتقنيات منخفضة الانبعاثات، وتشمل طرازات مثل Nissan Rogue e-Power ونسخة كهربائية من Nissan Juke EV للأسواق الأوروبية.</p><p class='article-text'>وتخطط نيسان لزيادة إنتاج هذه الفئة بنسبة 30%، في إطار استجابتها للطلب المتزايد على السيارات الصديقة للبيئة.</p><p class='article-text'>وفي موازاة ذلك، تستهدف فئة Growth توسيع الحضور العالمي للعلامة، بينما تركز فئة Partner على تطوير سيارات بالتعاون مع شركاء صناعيين، في محاولة لتقليل التكاليف وتسريع وتيرة الابتكار.</p><p class='article-text'>اللافت في الاستراتيجية الجديدة هو التراجع النسبي عن التوسع السريع في السيارات الكهربائية داخل السوق الأمريكية، حيث تعتزم نيسان تطوير نظام هجين جديد مخصص لسيارات الهيكل على الإطار مثل Nissan Xterra وNissan Frontier.</p><p class='article-text'>ويأتي ذلك ضمن هدف طموح لرفع المبيعات السنوية في الولايات المتحدة إلى مليون سيارة بحلول عام 2030، مقارنة بنحو 926 ألف وحدة في 2025.</p><p class='article-text'>وتُعد الولايات المتحدة، إلى جانب اليابان والصين، من الأسواق الثلاثة الرئيسية التي تركز عليها الشركة في المرحلة المقبلة.</p><p class='article-text'>في قلب هذه التحولات، تبرز رؤية نيسان لما تسميه "ذكاء التنقل"، والتي تقوم على دمج تقنيات الذكاء الاصطناعي بشكل واسع في سياراتها المستقبلية.</p><p class='article-text'>ووفقا لتصريحات الإدارة التنفيذية، فإن نحو 90% من الطرازات الجديدة ستعتمد على هذه التقنيات، بما يشمل أنظمة القيادة الذاتية والمساعدة المتقدمة للسائق.</p><p class='article-text'>ومن المقرر أن يكون طراز Nissan Elgrand من أوائل السيارات التي تجسد هذا التوجه، مع إطلاقه في صيف العام الحالي 2026، على أن يحصل بحلول 2027 على قدرات قيادة ذاتية متقدمة عبر الجيل الجديد من نظام ProPILOT.</p><p class='article-text'>وسيعتمد هذا النظام على برمجيات الذكاء الاصطناعي من Wayve وتقنيات الاستشعار LiDAR، والتي تخضع حاليا لاختبارات ميدانية في شوارع طوكيو.</p><p class='article-text'>تعكس هذه التحركات سعي نيسان إلى تحقيق توازن بين الابتكار التقني والجدوى الاقتصادية، في وقت تواجه فيه شركات السيارات تحديات متزايدة تتعلق بتكاليف التحول الكهربائي وتغيرات الطلب العالمي.</p>

زلزال في سوق السيارات.. نيسان تنهي إنتاج 11 طرازاً

<p class='article-text'><div data-empty="false">عرضت شركة «الفهيم للسيارات»، عضو مجموعة الفهيم والموزع الرسمي الحصري لعلامة ROEWE في الإمارات - سيارة «ROEWE D5X» الهجينة الجديدة في أبوظبي وهي من السيارات الرياضية الهجينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتميز الطراز الجديد كلياً بتصميمه الديناميكي لتكون من أفضل السيارات ضمن فئة SUV المتوفرة حالياً في السوق. وتتميز بشبكة أمامية أنيقة ومختلفة، وسقف انسيابي ممتد للخلف مزود بفتحة سقف بانورامية، بالإضافة إلى مقابض أبواب مخفية، وباب صندوق خلفي يفتح بتمرير القدم، فضلاً عن عجلات معدنية من الألمنيوم ثنائية اللون بقياس 19 بوصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">زُوِّدت السيارة بشاشة عرض مزدوجة عائمة مقاس 24.6 بوصة، وشاحن لاسلكي للهواتف الذكية، ونظام مثبت سرعة ذكي، وتتوفر جميعها بشكل قياسي في فئة Grand Deluxe. ومع إضافة المزيد من التجهيزات للفئات الأعلى، تتضمن السيارة الهجينة الجديدة كاميرا محيطية شاملة 360 درجة، ونظاماً صوتياً عالي الدقة مكوناً من ثمانية مكبرات، ونظام مكابح الطوارئ التلقائية، ونظام مساعدة السرعة الذكي، ونظام الاتصال لحالات الطوارئ E-Call الخاص بالإمارات، فضلاً عن نظام العرض الخاص لهيكل السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضم الطراز الجديد منظومة دفع هجينة قابلة للشحن بالغة التطور، تدمج بين محرك توربيني بسعة 1.5 لتر بقدرة 141 حصاناً ومحرك كهربائي بقوة 181 حصاناً. ويبلغ المدى الكهربائي للسيارة 120 كم تقريباً بفضل بطارية سعتها 21.4 كيلوواط ساعة، وتصل سرعتها القصوى إلى 200 كم/ساعة.</div></p>

إطلاق «ROEWE D5X» في الإمارات

<p class='article-text'>قبل نحو 80 عاما، حققت Fulton FA-2 Airphibian إنجازا تاريخيا في عالم النقل والطيران، حين حصلت على شهادة إدارة الطيران المدني الأمريكية، سلف إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، لتصبح أول سيارة طائرة تحصل على ترخيص رسمي للطيران، رغم أنها لم تصل إلى الإنتاج التجاري.</p><p class='article-text'>تم تصميم السيارة الطائرة واختراعها في أوائل الأربعينات على يد روبرت فولتون، لتلبية احتياجات النقل في المناطق النائية أثناء الحرب العالمية الثانية، وقد مثلت هذه السيارة الطائرة نموذجا مبكرا لتقنيات الدمج بين النقل البري والجوي، حيث كانت مزودة بأسطح تحكم قابلة للإزالة ومروحة للطيران، بحيث يمكن تحويلها من سيارة إلى طائرة في دقائق معدودة.</p><p class='article-text'>اعتمد تصميم FA-2 Airphibian على هيكل من الألمنيوم وأجنحة وذيل من القماش يمكن تركيبها وفصلها بسهولة، وعند الاستخدام على الطرق، كان يتم إزالة الجزء الخلفي من الطائرة، بما في ذلك الجناح والذيل، إلى جانب المروحة ثلاثية الشفرات وأذرع القفل التي تربط نظام الطيران بنظام القيادة على الطريق، كما كانت مزودة بمحرك سداسي الأسطوانات بقوة 165 حصانا، يمكّن السيارة من الطيران بسرعة قصوى تصل إلى 190 كم/س، بينما يمكن قيادتها على الطرق بسرعة تصل إلى 80 كم/س بفضل عجلات بحجم الطائرات ونظام تعليق مستقل.</p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/WTxZ7SNXTwA?start=12s" width="580" style="max-width:100%;"></iframe><p class='article-text'>رغم كونها أول سيارة طائرة تحصل على الشهادة التنظيمية عام 1946، لم تتمكن Fulton FA-2 من الوصول إلى الإنتاج التجاري بسبب قلة الاستثمارات وتحديات مالية أجبرت مخترعها على بيع الشركة قبل أن تتحقق الطموحات التجارية، ومع ذلك، مثلت هذه السيارة بداية مرحلة جديدة في عالم السيارات الطائرة، التي بدأت منذ أوائل القرن العشرين بمحاولات مثل Curtiss Autoplane عام 1917، وArrowbile لوالدو واترمان عام 1937، بالإضافة إلى تجارب بريطانية مثل Hafner Rotabuggy في 1942.</p><p class='article-text'>وفي منتصف القرن العشرين، برزت سيارات طائرة أكثر نجاحا، مثل Aerocar لمهندس الطيران الأمريكي مولت تايلور، التي صممت للطيران والقيادة دون انقطاع، مزودة بأجنحة قابلة للطي، وسرعة قصوى تصل إلى 195 كم/س، لتصبح واحدة من أنجح السيارات الطائرة وأكثرها عملية، وحصلت على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية، بينما لم تكلل جهود بعض الشركات الكبرى، مثل Ford Motor Co.، بالنجاح بسبب أزمة النفط العالمية.</p><p class='article-text'>يمثل إرث Fulton FA-2 Airphibian خطوة فارقة في تاريخ التنقل الجوي، إذ جمع بين الابتكار التكنولوجي والطموح الإنساني لتطوير وسائط نقل هجينة تجمع بين الطريق والسماء، قبل أن تتحول هذه الأفكار إلى مشاريع طائرات هجينة حديثة تسعى اليوم لإعادة تعريف مستقبل النقل الشخصي.</p>

قبل 80 عاماً.. شاهد كيف كانت أول سيارة طائرة في التاريخ

<p class='article-text'>في خطوة أدهشت صناعة السيارات الكهربائية العالمية، استطاعت شركة BYD الصينية أن تتجاوز منافستها الأمريكية تيسلا لتصبح أكبر مصنع للسيارات الكهربائية في العالم، مع مبيعات تجاوزت 2.25 مليون سيارة في عام 2025، مقارنة بـ1.64 مليون سيارة من Tesla.</p><p class='article-text'>ويُعد حجم عمليات الشركة وإتقانها لتقنيات التصنيع الذكي من أبرز الأسباب التي أسهمت في هذا التفوق.</p><p class='article-text'>إحدى المنشآت الرئيسية التي ساهمت في هذا الإنجاز تقع في بلدة Xiaomo ضمن منطقة التعاون Shenzhen-Shanwei Cooperation Zone، ورغم أن المصنع بدأ عملياته في سبتمبر 2023 فقط، إلا أنه أصبح يُنتج سيارة كهربائية كاملة كل 60 ثانية، أي بمعدل 1,280 سيارة يوميا، ما يعادل إنتاجا سنويا يتجاوز 525,000 سيارة.</p><p class='article-text'>وتُصنع في المصنع طرازات فاخرة مثل BYD Yangwang U9 ضمن العلامة الفرعية YangWang، إلى جانب سيارات Dynasty من نفس الفئة الفاخرة.</p><p class='article-text'>تقع منشأة Xiaomo بالقرب من مراكز سلسلة التوريد الصينية، ما يسهل حصول المصنع على المكونات الأساسية، كما تضم المنطقة مصنّعات أخرى متخصصة في السيارات الكهربائية، مثل BWI وLesar-DFM، بالإضافة إلى Forvia الفرنسية، المورد الكبير لمكونات السيارات، هذا القرب اللوجستي أسهم بشكل كبير في سرعة وكفاءة الإنتاج، وفقا لـ slashgear.</p><p class='article-text'>الأتمتة والروبوتات وراء المعجزة الإنتاجية</p><p class='article-text'>لتحقيق هذا المستوى الاستثنائي من الإنتاج، أعادت BYD تصميم جميع مراحل التصنيع، فالختم واللحام يتمان داخل منشأة ضخمة تبلغ مساحتها 140,000 متر مربع، حيث تُشكل أجزاء الهيكل المعدني التي ستصبح السيارة، في قسم اللحام، تعمل أذرع روبوتية متطورة، طورتها الشركة داخليا، على لحام آلاف القطع بدقة متناهية، بعد ذلك، تُرسل الأجزاء إلى حجرة الطلاء، يليها التجميع النهائي الذي يضفي اللمسات الأخيرة على السيارة، قبل الخضوع للفحوصات وفحص الجودة الإلزامي.</p><p class='article-text'>كل هذه العمليات تتم بالتوازي، ما يسمح بإنتاج سيارة كهربائية كاملة كل دقيقة، وهو معدل يُعد إنجازا هندسيا نادرا على مستوى العالم.</p><p class='article-text'>مصنع Xi’an: العملاق الأكبر</p><p class='article-text'>على الرغم من التميز الملحوظ لمصنع Xiaomo، إلا أن مصنع Xi’an يبقى الأكبر والأكثر إنتاجا بين منشآت BYD، هذا المصنع، الذي يعمل منذ أكثر من 20 عاما، ينتج ما بين 4,000 و4,400 سيارة يوميا، أي ما يعادل ثلاث سيارات في الدقيقة، ما يجعل معدل Xiaomo يبدو شبه بطيء بالمقارنة، ويُذكر أن مصنع Xi’an خرج بأكثر من مليون سيارة كهربائية مكتملة في عام 2024، ما يعكس قوة BYD الإنتاجية.</p><p class='article-text'>مستقبل الإنتاج والنمو</p><p class='article-text'>إجمالي إنتاج BYD لعام 2025 بلغ حوالي 4.5 ملايين سيارة عبر جميع مصانعها، منها 2.25 مليون سيارة كهربائية بالكامل، والبقية سيارات هجينة قابلة للشحن ومركبات مزودة بمحرك بنزين وكهربائي، ورغم هذا الإنجاز، تظل التحديات قائمة، خاصة مع مؤشرات تباطؤ نمو سوق السيارات الكهربائية في الصين.</p><p class='article-text'>ومع استمرار الشركة في توسيع منشآتها، بما في ذلك مصنع ميغافاكتوري جزئي التشغيل في Zhengzhou، يبدو أن BYD تسعى للحفاظ على ريادتها العالمية، ومع الاعتماد المتزايد على الأتمتة والتصنيع الذكي، قد نشهد قريبا مزيدا من الإنجازات غير المسبوقة في صناعة السيارات الكهربائية الصينية.</p>

قاهر تيسلا.. مصنع في الصين ينتج سيارة كل 60 ثانية

<p class='article-text'>أعلنت شركة Horse Powertrain عن تطوير بنية هجينة مبتكرة تهدف إلى الجمع بين محركات الاحتراق الداخلي ونظام الدفع الكهربائي، مع القدرة على العمل بالكامل باستخدام البنزين المتجدد.</p><p class='article-text'>ويأتي الكشف بعد أن تم التحقق من أداء محركات النموذج الأولي قبل طرحها رسميا خلال العام الحالي، ما يعكس رغبة الشركة في الانتقال السريع من مرحلة التصميم إلى اختبارات الطرق العملية.</p><p class='article-text'>وتهدف Horse Powertrain من خلال هذه الخطوة إلى الحفاظ على أهمية تقنيات الاحتراق الداخلي في عصر يزداد فيه التركيز على الحد من الانبعاثات الكربونية، وتقديم حلول كفاءة عالية ضمن مسار التحول إلى الطاقة النظيفة، ومن المقرر عرض أول سيارة نموذجية مزودة بالنظام الهجين خلال النصف الأول من العام الحالي، ما يمثل خطوة ملموسة نحو التسويق التجاري.</p><p class='article-text'>يأتي هذا الإعلان ليضع Horse Powertrain، المرتبطة بشركة جيلي، ضمن قائمة الشركات العالمية الرائدة التي تسعى إلى تحقيق مكاسب إضافية من البنى الهجينة، حتى مع تسارع التحول الكامل إلى السيارات الكهربائية.</p><p class='article-text'>مفهوم Horse-Repsol H12: كفاءة حرارية قياسية</p><p class='article-text'>استنادا إلى خبرتها السابقة، قالت الشركة إن النظام الجديد مستمد من محرك H12 الهجين، الذي تم تطويره بالتعاون مع شركة ريبسول الإسبانية للطاقة.</p><p class='article-text'>وأوضح الشريكان أن المحرك يحقق أقصى كفاءة حرارية للفرامل بنسبة 44.2٪، وهو رقم يضعه بين أعلى مستويات أنظمة الاحتراق الهجين الموجهة للإنتاج الحالية.</p><p class='article-text'> ووفقًا لاختبارات WLTP الموحدة، يوفر النظام حوالي 71 ميلاً لكل غالون، ما يمثل تحسنا يقارب 40٪ مقارنة بمتوسط استهلاك السيارات الجديدة في أوروبا عام 2023، حسب تقارير CarNewsChina.</p><p class='article-text'>تم تصميم H12 لتعظيم الأداء الديناميكي الحراري، ويشمل نسبة ضغط 17:1، ونظام إعادة تدوير غازات العادم المعاد تصميمه، وشاحن توربيني، ومعايرة ناقل حركة محسنة للعمل الهجين.</p><p class='article-text'>وتعمل هذه التعديلات على تعزيز كفاءة الاحتراق واسترداد الطاقة داخل النظام، ما يتيح استخراج طاقة أكبر من كل دورة احتراق مع دعم الأداء الكهربائي.</p><p class='article-text'>ويعتمد النظام على البنزين المتجدد بالكامل الذي توفره ريبسول، مع التركيز على الوقود المنتج من مصادر متجددة بدلا من المصادر الأحفورية.</p><p class='article-text'>وتشير التقديرات إلى أن سيارة متوسطة الحجم مجهزة بهذا النظام الهجين يمكن أن تقلل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بحوالي 1.95 طن سنويا مقارنة بسيارة تعمل بالبنزين التقليدي، بافتراض قيادة سنوية تبلغ 7,800 ميل.</p><p class='article-text'>من المختبر إلى الطرقات</p><p class='article-text'>تجاوز المشروع مرحلة التصميم النظري، إذ تم بالفعل تجميع محركين نموذجيين خضعا لاختبارات التحقق من الأداء، ويجري الاستعداد الآن لعرض السيارة النموذجية على الطرق في أوائل 2026.</p><p class='article-text'>ويأتي الكشف في وقت يشهد فيه قطاع السيارات تسارعا في تطوير أنظمة الدفع الهجينة، في ظل التوسع السريع للسيارات الكهربائية.</p><p class='article-text'>ويسعى المصنعون والموردون إلى مزيج متنوع من تقنيات الدفع لتحقيق توازن بين الأداء والكفاءة والأثر البيئي، مع مراعاة الفروقات الإقليمية في البنية التحتية وتوافر الطاقة والمعايير التنظيمية، لتقديم حلول مرنة ومنخفضة الانبعاثات للمستهلكين خلال الانتقال نحو التنقل الكهربائي الكامل.</p>

ثورة في عالم السيارات.. محرك يخفّض استهلاك الوقود بنسبة 40%

<p class='article-text'><div data-empty="false">أطلقت شركة «iCAUR»، للسيارات الهجينة والكهربائية، رسمياً في الإمارات. ولللشرق الأوسط سارتها iCAUR V27، وهي سيارة هجينة من فئة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات، متوسطة إلى كبيرة الحجم، التي سبق أن أطلقتها عالمياً من دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال تيم زانغ، المدير العام لشركة «شيري إنترناشونال» في الشرق الأوسط، خلال حفل الإطلاق: يأتي الإطلاق العالمي لعلامة «iCAUR» في الإمارات ليعكس التزامنا تجاه المستهلكين في مختلف أنحاء الشرق الأوسط. ونحن ملتزمون بتقديم منتجات رائدة وتجارب راقية تلبي تطلعات الشباب، والعملاء الذين يتحلون بروح الشباب، على صعيد المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">,تجمع سيارة V27 بين تصميم الـSUV الكلاسيكي بزواياه الحادة، وبين أحدث تقنيات الطاقة الجديدة، والنتيجة سيارة SUV متعددة الاستخدامات، في شوارع المدينة وبالطرقات الوعرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبوصفها الطراز الرئيسي للعلامة هذا العام، طوّرت «iCAUR» سيارة V27 واختبرتها لتتجاوز معايير القطاع على مختلف المستويات. وقبل إطلاقها الرسمي، أجرى فريق تطوير «iCAUR» اختبارات ميدانية صارمة على الطرقات في الإمارات، شملت تجارب في ذروة حر الصيف وقيادة بين المدن بسرعات عالية، لضمان جاهزية V27 الكاملة للتعامل بثقة مع طيف واسع من الظروف المتغيرة على أرض الواقع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال السيد هوب، المدير الإقليمي لشركة «iCAUR» في الإمارات: كان من المهم للغاية التأكد من أن طراز V27 ليس مجرد مركبة قادرة على التعامل مع الظروف الصعبة، بل إنه يقدم أداءً سلساً في جميع الأحوال الجوية. ويتوقع السائقون في دولة الإمارات، وبحق، مركبة دفع رباعي حقيقية يمكن الاستمتاع بها على مدار العام، حتى في ذروة فصل الصيف.</div></p>

«iCAUR V27» تنطلق عالمياً من الإمارات

<p class='article-text'><div data-empty="false">أظهرت بيانات نشرت اليوم السبت أن حصة مبيعات السيارات الهجينة في سوق السيارات المحلية بكوريا الجنوبية تجاوزت 30%، لأول مرة، العام الماضي، حيث سجلت أعلى مستوى لها على الإطلاق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقا للبيانات الصادرة عن وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل، والتي أوردتها اليوم وكالة أنباء يونهاب الكورية الجنوبية، بلغ إجمالي مبيعات شركات السيارات المحلية الخمس، وهي شركات هيونداي موتور، وكيا، وجنرال موتورز، ورينو كوريا، وكيه جي موبيليتي، 1,373,221 وحدة في السوق المحلية العام الماضي، تشمل 415,921 سيارة هجينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسجلت حصة السيارات الهجينة من إجمالي مبيعات السيارات رقما قياسيا على الإطلاق بلغ 3ر30%، حيث تجاوزت حاجز الـ 30% لأول مرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت الحصة بلغت 4ر10% في عام 2021، حيث تجاوزت آنذاك 10% لأول مرة، ثم ارتفعت بشكل مطرد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتفعت مبيعات السيارات الهجينة بأكثر من 3 أضعاف من 149,489 وحدة في عام 2021 إلى 415,921 وحدة في العام الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت سيارة "سورنتو" الهجينة لشركة كيا السيارة الهجينة الأكثر مبيعا في البلاد العام الماضي، حيث سجلت مبيعاتها 69,862 وحدة، تليها سيارة "كارنيفال" الهجينة لكيا (46,458 وحدة)، وسيارة "سانتافي" لشركة هيونداي موتور (43,064 وحدة).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتوقع صناعة السيارات أن تشهد سوق السيارات الهجينة توسعا أكبر هذا العام، مدفوعة بإطلاق طرازات جديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتزم العلامة الفاخرة التابعة لشركة هيونداي موتور، "جينيسيس"، لطرح أول تشكيلة للسيارات الهجينة هذا العام، بينما تعتزم كيا تعزيز قدرتها التنافسية في سوق السيارات الرياضية المتعددة الاستخدامات المدمجة بإطلاق طراز جديد من سيارة "سيلتوس" الهجينة.</div></p>

مبيعات السيارات الهجينة في كوريا الجنوبية تتجاوز 30%

استبيان « البيان »

قطاع السيارات في الإمارات على طريق نمو فائق السرعة

<p class='article-text'>يسبب تزايد شعبية السيارات الكهربائية القادمة من الصين صداعا متزايدا لمنتجي السيارات في أوروبا، وللاتحاد الأوروبي، في ظل مطالبة عواصم التكتل بحماية الشركات الوطنية.</p><p class='article-text'>وتجد المفوضية الأوروبية، وهي المسؤولة عن الإشراف على سياسة التجارة بالاتحاد الأوروبي، نفسها أمام معادلة صعبة: تجنب حرب تجارية من جهة، وبث بعض الحيوية في اقتصاد التكتل الذي يعاني من الركود، من ناحية أخرى.</p><p class='article-text'>ويحاول الاتحاد الأوروبي الآن تطبيق حد أدنى للأسعار على السيارات الكهربائية الصينية، لتعويض آثار الدعم الحكومي الذي تقدمه بكين، بدلا من فرض مزيد من الرسوم الجمركية.</p><p class='article-text'>وكان الاتحاد الأوروبي فرض في عام 2024 رسوما جمركية وصلت إلى 3ر35% على السيارات الكهربائية الصينية، بعدما خلص تحقيق بشأن الدعم إلى أن دعم بكين للمنتجين الصينيين يقوض قدرة نظرائهم الأوروبيين على المنافسة، ويمنحهم أفضلية واسعة.</p><p class='article-text'>ومنذ ذلك الحين، يجري الجانبان محادثات بحثا عن حلول بديلة.</p><p class='article-text'>إلى أي مدى يكون السعر رخيصا أكثر من اللازم؟</p><p class='article-text'>وبموجب إرشادات جديدة نشرتها المفوضية الأوروبية الأسبوع الماضي، يمكن للشركات الالتزام بتحديد أسعار منخفضة للسيارات التي يستوردها الاتحاد الأوروبي لتجنب الرسوم الإضافية على الأسعار.</p><p class='article-text'>وبحسب الإرشادات الجديدة، سوف يتم تقييم هذه العروض بشكل موضوعي وعادل من جانب المفوضية، على أن يكون الشرط الأساسي هو أن تقضي هذه الإجراءات على الآثار الضارة للدعم، وأن يكون لها أثر يعادل تأثير الرسوم الجمركية.</p><p class='article-text'>وقال المتحدث باسم المفوضية، أولوف جيل، إن الوثيقة المنشورة "تهدف إلى تقديم إرشادات للمصدرين الصينيين الذين قد يفكرون في تقديم عروض التزام سعري لصادرات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات للاتحاد الأوروبي، والتي تخضع حاليا لرسوم تعويضية."</p><p class='article-text'>وأضاف أن المفوضية تلقت حتى عرض التزام سعري وحيد، دون تحديد الشركة أو الطراز، مشيرا إلى أن المفوضية ستنظر في مقترحات أخرى شريطة أن "تعالج بشكل كاف الميزة التنافسية غير العادلة" وأن تكون "قابلة للتطبيق عمليا."</p><p class='article-text'>ولكن خبير السيارات الألماني فرديناند دودنهوفر، رئيس معهد أبحاث السيارات، الخاص، أعرب عن تشككه في تأثير فرض حد أدنى للأسعار على المنافسة.</p><p class='article-text'>ووفقا لحسابات الاتحاد الأوروبي، تمنح الإعانات غير العادلة المنتجين الصينيين ميزة سعرية تقارب 20% في السوق الأوروبية. ولهذا السبب، تم منذ عام 2024 فرض رسوم تتراوح بين 8ر7% و3ر35% بحسب الشركة المنتجة.</p><p class='article-text'>وتتأثر بهذه الرسوم أيضا شركات ألمانية وأمريكية تقوم بتصنيع سياراتها في الصين.</p><p class='article-text'>وفي رد فعل على ذلك، فرضت الصين رسوما خاصة على سلع أوروبية مثل المشروبات الروحية ولحوم الخنزير ومنتجات الألبان.</p><p class='article-text'>وبحسب المعهد، يبيع المصنعون الصينيون طرازاتهم في الاتحاد الأوروبي بمتوسط هامش ربح بواقع 118%، فوق السعر المحلي.</p><p class='article-text'>الضغوط من جميع الاتجاهات</p><p class='article-text'>وأظهر أحدث تقرير لوكالة الأبحاث الأوروبية (يوروفاوند) أن صناعة السيارات بالاتحاد الأوروبي توظف نحو 6 ملايين عامل بشكل مباشر، و6 ملايين آخرين في القطاعات المرتبطة بها.</p><p class='article-text'>ومنذ عام 2019، تسارعت بشكل واضح وتيرة فقدان الوظائف في هذا القطاع: ففي عام 2024 وحده وبداية عام 2025، أعلنت شركات أوروبية عمليات تسريح عمال، طالت نحو 100 ألف وظيفة.</p><p class='article-text'>وجاءت أكبر خسائر الوظائف في الدول التي تتمتع فيها كبرى شركات السيارات الأوروبية بحضور قوي، مثل فرنسا - حيث ثارت مخاوف من تراجع هيكلي - وكذلك ألمانيا وإيطاليا، ثم إسبانيا بدرجة أقل.</p><p class='article-text'>كما تواجه دول وسط وشرق أوروبا، مثل جمهورية التشيك والمجر وبولندا ورومانيا وسلوفاكيا، احتمال نقل عمليات الإنتاج إلى خارج الاتحاد الأوروبي، إلى دول تقل فيها تكاليف العمالة.</p><p class='article-text'>قلق صناعة السيارات الألمانية</p><p class='article-text'>وتواجه ألمانيا، التي كانت على مدار سنوات طويلة قوة عالمية في صناعة السيارات، مشكلة خاصة: فالطلب على السيارات الكهربائية يزداد، فيما لا يتجه المستهلكون بالضرورة إلى السيارات الكهربائية من "فولكسفاغن" أو "بي إم دبليو"، في ظل وجود نماذج صينية أقل سعرا بالسوق.</p><p class='article-text'>وبحسب بيانات رسمية صدرت مطلع يناير الجاري، شهدت مبيعات السيارات الكهربائية في ألمانيا انتعاشا قويا في عام 2025، وحقق المنتجون الصينيون تقدما قويا انطلاقا من قاعدة منخفضة في أكبر اقتصاد بأوروبا، رغم الرسوم الجمركية.</p><p class='article-text'>وارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 2ر43%العام الماضي لتصل إلى 545,142 سيارة، حوالي1ر19% من إجمالي السيارات الجديدة المباعة، بحسب إدارة المرور الفيدرالية الألمانية (كيه بي أيه).</p><p class='article-text'>وسجلت شركة "بي واي دي"، الصينية العملاقة- التي تجاوزت العام الماضي شركة "تسلا" المملوكة للملياردير إيلون ماسك لتصبح أكبر منتجي للسيارات الكهربائية في العالم - زيادة في مبيعاتها بألمانيا تجاوزت 700%، لتصل إلى أكثر من 23 ألف سيارة، بحصة سوقية بلغت 8ر0%.</p><p class='article-text'>وجاء هذا الارتفاع بعد تراجع قارب 30% في 2024، عقب سحب الدعم الحكومي، ولا تزال سوق السيارات الكهربائية في ألمانيا أصغر مما كان يأمله المتفائلون.</p><p class='article-text'>وبعد تراجع المبيعات في 2024، أعلنت الحكومة في ديسمبر الماضي إعادة العمل بالدعم.</p><p class='article-text'>وسوف يستفيد بعض المشترين من دعم قدره 5000 يورو (800ر5 آلاف دولار) لشراء سيارة كهربائية أو هجينة جديدة، شريطة أن تكون مكوناتها مصنعة، إلى حد كبير، في ألمانيا.</p><p class='article-text'>ولكن أوساط الصناعة تعتقد أن تحسين البنية التحتية لمحطات الشحن وخفض أسعار الطاقة أمران ضروريان لتعزيز الاعتماد على السيارات الكهربائية، وحذرت من أن الدعم المقرر سوف يكون له أثر محدود.</p><p class='article-text'>وفي الوقت نفسه، أشارت شركات السيارات الألمانية إلى تراجع حاد في مبيعاتها بالصين.</p><p class='article-text'>وأعلنت فولكسفاغن في يناير الجاري أن مبيعاتها في 2025 انخفضت بنسبة 8% على أساس سنوي، نتيجة المنافسة الشديدة من المنتجين المحليين. كما سجلت "مرسيدس-بنز" تراجعا بنسبة 19%، في حين باعت "بي إم دبليو" عددا أقل من السيارات بنسبة 5ر12% في السوق الصينية.</p><p class='article-text'>ويبيع المصنعون الألمان، مثل مرسيدس أو فولكسفاغن، نحو 30% من سياراتهم في السوق الصينية.</p><p class='article-text'>تداعيات غير مباشرة</p><p class='article-text'>ولا يقتصر الشد والجذب على الشركات الكبرى، بل يشمل قطاع السيارات في القارة كلها.</p><p class='article-text'>وتزداد أهمية بلغاريا كمورد لمكونات السيارات بالنسبة للمصنعين الأوروبيين. وأصبح هذا القطاع أحد أقوى فروع الصناعة في البلاد، وقد حقق إيرادات سنوية تقارب 11 مليار يورو، بحسب وسائل إعلام وتحليلات صناعية.</p><p class='article-text'>وأدى ذلك إلى تعرض البلاد بشكل غير مباشر للنزاع مع الصين فيما يتعلق بالسيارات الكهربائية، حيث قد يقلص تراجع مبيعات منتجي السيارات الأوروبيين الطلبات على الموردين البلغار، في حين يصبح لتعافي الأسواق الرئيسية مثل ألمانيا أثر معاكس.</p><p class='article-text'>وفي الوقت نفسه، يرى المحللون أن بلغاريا تلعب دورا يزداد أهمية في استراتيجية الصين لقطاع السيارات، حيث لا تكتفي الشركات الصينية بتصدير السيارات لأوروبا، بل توسع أيضا إنتاجها وشراكاتها داخل التكتل.</p><p class='article-text'>ويؤدي ذلك إلى تأثير مزدوج: فإجراءات الاتحاد الأوروبي التجارية قد تحمي صانعي السيارات الأوروبيين، لكن الوجود الصناعي الصيني داخل أوروبا من شأنه أن يتيح فرصا جديدة أمام الموردين من بلغاريا.</p><p class='article-text'>ويتوقع دودنهوفر تقلص قطاع السيارات في ألمانيا وبقية أوروبا خلال السنوات المقبلة، مع نقل المصنعين إنتاجهم إلى أمريكا أو آسيا، وذلك وفق توقعاته لسوق عام 2026.</p><p class='article-text'>التحول العكسي من الأخضر إلى البنزين</p><p class='article-text'>وتتعقد الصورة أكثر بفعل السياسات الخضراء للاتحاد الأوروبي. ففي ديسمبر الماضي، تراجع الاتحاد عن حظر كان مقررا فرضه في 2035 على بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل، والذي كان يعد محطة رئيسية في مكافحة تغير المناخ، واتجه التكتل بدلا من ذلك إلى دعم قطاع السيارات الذي يعاني أزمة.</p><p class='article-text'>وبموجب مقترحات انتقدتها جماعات بيئية ووصفتها بأنها "تخريب ذاتي"، سوف يطلب من شركات السيارات الآن خفض انبعاثات العوادم من المركبات الجديدة بنسبة 90% مقارنة بمستويات عام 2021، بدلا من خفض كامل بنسبة 100%.</p><p class='article-text'>وأكد مفوض الصناعة في الاتحاد الأوروبي، ستيفان سيجورنيه، أن الطموحات الخضراء للتكتل لا تزال قائمة، وهو يطرح خطة وصفها بأنها "شريان حياة" لصناعة السيارات الأوروبية.</p><p class='article-text'>وكان حظر محركات الاحتراق الداخلي قوبل بترحاب واسع لدى إقراره في 2023 باعتباره انتصارا هائلا لمعركة حماية المناخ وأداة أساسية لدفع الاستثمارات نحو التحول الكهربائي.</p><p class='article-text'>ولكن الخطة التوفيقية الجديدة تعرضت لانتقادات حادة من نشطاء البيئة ومن جماعات الصناعة على حد سواء.</p><p class='article-text'>وقالت هيلديغارد مولر، رئيسة اتحاد صناعة السيارات في ألمانيا (في دي أيه)، إن المقترح "مثقل بعدد كبير من العقبات لدرجة تهدد بجعله غير فعال عمليا".</p><p class='article-text'>وأضافت: "في زمن تشتد فيه المنافسة الدولية، وتكون فيه القوة الاقتصادية الأوروبية أمرا حيويا، فإن هذه الحزمة الشاملة الصادرة عن بروكسل كارثية."</p><p class='article-text'>ويرى دودنهوفر أن مستقبل صناعة السيارات الألمانية مرتبط على نحو وثيق بالسوق الصينية، ودعا جميع المصنعين إلى تطوير وإنتاج سيارات كهربائية "في الصين من أجل الصين".</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، انتقد دودنهوفر تخفيف خطة التخلص من محركات الاحتراق، وأكد أن الحل ليس الانفصال عن التطورات، بل مواجهة المنافسة في السوق الصينية الصعبة.</p><p class='article-text'>واختتم بالقول: "إذا لم تكن في الصين، فأنت خارج صناعة السيارات."</p>

الشركات الأوروبية في مواجهة طوفان السيارات الكهربائية الصينية

<p class='article-text'><br>تتواصل فعاليات معرض كرنفال شرطة دبي في منطقة سيتي ووك، وذلك ضمن فعاليات مهرجان دبي للتسوق، من الساعة 4 وحتى العاشرة مساءً، يُقدم خلالها أبرز الابتكارات والمشاريع والخدمات الخاصة بشرطة دبي.</p><p class='article-text'><br>وتوافد الجمهور إلى معرض للاطلاع على أبرز الخدمات الأمنية والمرورية والمجتمعية التي تقدمها شرطة دبي، إلى جانب استمتاعهم بمشاهدة عروض الكلاب البوليسية، والفرقة الموسيقية، ودوريات الخيالة، والدوريات الأمنية السياحية الفارهة، والمشاركة في فعاليات ترفيهية وورش فنية ممتعة للأطفال وكل أفراد الأسرة.</p><p class='article-text'>واستعرضت شرطة دبي سيارة «لوتس Eletre R» التي تعتبر من السيارات الكهربائية الفارهة ضمن أسطول الدوريات الفارهة بالشرطة السياحية، إلى جانب مركبة «فيراري بوروسانغوي – منصوري»، التي انضمت مؤخراً إلى أسطول دوريات شرطة دبي الأمنية الفارهة.</p><p class='article-text'>كما عرضت دورية غياث الأمنية الذكية، وهي واحدة من أحدث وأذكى الدوريات الأمنية التي أطلقتها شرطة دبي، وتعد نموذجاً متطوراً لتطبيق مفهوم «الشرطة الذكية»، إلى جانب عرض دورية «غياث الافتراضية» وهي دورية للواقع الافتراضي تمكن مسؤولي وسائقي الدوريات من التعلم من السيناريوهات الحقيقية والواقعية من خلال التدريب.</p><p class='article-text'>واستعرضت شرطة دبي عدداً من الدراجات النارية المستخدمة في حماية الشخصيات وتأمين المواكب والمسيرات المجتمعية والدورات التدريبية، وتتميز بمواصفات خاصة تلبي الاحتياجات الأمنية لرجل الشرطة.</p><p class='article-text'>كما عرضت السكوتر الكهربائي، ودراجة هجينة تجمع بين مواصفات الدراجة الكهربائية والهوائية.</p>

كرنفال شرطة دبي يتواصل في سيتي ووك

<p class='article-text'><div data-empty="false">يستغرق التحول العالمي نحو المركبات عديمة الانبعاثات وقتاً أطول من المتوقع، ما يُعقّد الجهود المبذولة لخفض انبعاثات الكربون من النقل البري، وتخفيف التلوث الحضري. وتسعى صناعة السيارات إلى طرح حل مؤقت: السيارات الهجينة التي تجمع بين محرك احتراق داخلي تقليدي، وبطاريات ومحركات كهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يبدو أن هذه الفكرة قد لاقت استحسان الاتحاد الأوروبي، الذي تخلى في ديسمبر عن شبه حظر كان مُقرراً بحلول 2035، على سيارات محركات الاحتراق، ومنح السيارات الهجينة دوراً محورياً في مساعيه لتحقيق صافي انبعاثات كربونية صفرية بحلول عام 2050.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تكتسب السيارات الهجينة شعبيةً متزايدةً بين المشترين الذين يتطلعون إلى خفض انبعاثاتهم، وتقليل تكاليف تشغيل سياراتهم دون الالتزام بشراء سيارة كهربائية بالكامل، والتي غالباً ما تكون أغلى ثمناً، نظراً لكبر حجم بطاريتها. إلا أن المزايا البيئية للسيارات الهجينة لا تزال محل نقاش، بسبب تباين انبعاثاتها بين الاختبارات التي تجري في المصنع وبين الواقع العملي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">السيارة الكهربائية الهجينة، هي سيارة مُزودة بمحرك احتراق داخلي يعمل بالتزامن مع محرك كهربائي واحد أو أكثر. يُحسّن هذا الاقتران كفاءة استهلاك الوقود، والمسافة المقطوعة، والتسارع. ولأن المحرك أصغر حجماً، ويعمل بوتيرة أقل، تُنتج السيارات الهجينة انبعاثات عادم أقل من السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين أو الديزل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعود الأمثلة الأولى للسيارات ذات الطاقة المختلطة إلى أوائل القرن العشرين، لكن السيارات الهجينة لم تنتشر على نطاق واسع إلا في أواخر التسعينيات، عندما بدأت شركة «تويوتا موتور» اليابانية بيع سيارة «بريوس». وباعتبارها أول سيارة هجينة تُنتج بكميات كبيرة في العالم، ساهمت في ترسيخ فكرة القيادة الكهربائية قبل وقت طويل من انتشار شبكات الشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحتوي معظم السيارات الهجينة، بما في ذلك «بريوس»، على أنظمة نقل حركة معقدة، تمزج الطاقة من محرك الاحتراق الداخلي والمحركات الكهربائية. تُشحن بطارياتها جزئياً بواسطة المحرك، ومن الطاقة المُستَخلَصة أثناء الكبح، والتي كانت ستُفقد عند تباطؤ السيارة. تُضيف السيارات الهجينة القابلة للشحن ميزةً إضافيةً، إذ تمكّن السائقين من شحن بطارياتها من مقبس كهربائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد السيارات الهجينة في الغالب على محركاتها الكهربائية في الرحلات داخل المدن التي تتضمن توقفات متكررة، وتسارعاً لمسافات قصيرة، بينما تعتمد بشكل أكبر على مُحرك البنزين عند السير بسرعات عالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في نوع آخر من السيارات الهجينة، يُعرف باسم السيارة الكهربائية ذات المدى الممتد، يُشغّل المحرك الكهربائي العجلات، بينما يعمل محرك البنزين كمولد كهربائي فقط، للحفاظ على شحن البطارية. استُخدم هذا التصميم في الطرازات الهجينة الأولى، مثل شيفروليه فولت، منذ أكثر من عقد. وقد أعادت شركات صناعة السيارات الصينية إحياء هذا النهج وتطويره، فابتكرت سيارات ذات مدى أطول بكثير، ومولدات أعلى كفاءةً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">زيادة شعبية السيارات الهجينة </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال مُعظم العقد الماضي، دفع النمو السريع للسيارات الكهربائية بالكامل الكثيرين في هذا القطاع إلى افتراض أن السيارات الهجينة ستلعب دوراً محدوداً في التحول نحو وسائل نقل أنظف. هيمنت شركات صناعة السيارات المتخصصة في السيارات الكهربائية، وعلى رأسها شركة «تسلا»، التي يرأسها إيلون ماسك، على المشهد، مع تسارع مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ابتداءً من عام 2023 تقريباً، كان على السيارات الكهربائية استقطاب مزيد من المُشترين المُهتمين بالتكلفة في الأسواق الغربية، للحفاظ على زخم نموها. إلا أنها أثبتت أنها باهظة الثمن بالنسبة لكثير من السائقين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">علاوةً على ذلك، يفتقر مُعظمها إلى مدى السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين، وهناك نقص حاد في نقاط الشحن المتاحة في معظم أنحاء العالم. كما أن بعض المشترين ترددوا في شراء السيارات الكهربائية، بسبب مخاوف من أن يكون لبطارياتها عمر افتراضي محدود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذا، يتجه عددٌ متزايد من السائقين إلى السيارات الهجينة، إذ يرونها وسيلةً ميسورةً التكلفة، لتحقيق خفض ملموس في الانبعاثات، دون إجبارهم على تغيير مكان أو طريقة التزود بالوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد خففت حكومات كثيرة الحوافز واللوائح التي تهدف إلى تشجيع استخدام السيارات الكهربائية. ونتيجة لتغيرات السياسات، وانخفاض الطلب على سياراتها الكهربائية الأولى، قلّصت شركات صناعة السيارات الغربية، مثل «فورد» و«فولكس واجن»، جهودها في مجال السيارات الكهربائية، وتُركّز إنفاقها على السيارات الهجينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الشركات الآسيوية، مثل «تويوتا» و«هوندا»، التي لم تتخلَ عن السيارات الهجينة، فتجد نفسها متوافقة بشكل متزايد مع تغير توجهات المستهلكين. في أوروبا، حققت السيارات الهجينة رواجاً سريعاً في أسواق الجنوب، حيث لا تزال السيارات الكهربائية باهظة الثمن، ومحطات الشحن العامة غير منتظمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> خير صديق للبيئة </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لطالما اعتبرت السيارات الهجينة خطوة أساسية نحو الحياد الكربوني، لكن جاذبيتها البيئية تضاءلت، وسط ازدهار مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل، مع بداية العقد الجديد. ما كان يُحتفى به كتقنية انتقالية قيمة، أصبح يُنظر إليه بشكل متزايد على أنه حلٌّ مؤقت لعلامات السيارات التقليدية غير الراغبة، أو غير القادرة على التحول الكامل إلى السيارات الكهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعرضت شركة «تويوتا»، الرائدة في مجال هذه التقنية، لانتقادات واسعة، لتمسكها بالسيارات الهجينة، ومقاومتها للتحول إلى السيارات الكهربائية. وتزعم الشركة اليابانية أن العالم يفتقر إلى الموارد اللازمة للتحول الكامل إلى السيارات الكهربائية بالسرعة التي يأملها صناع السياسات، وأن مقاربة «متعددة المسارات»، توفر سيارات هجينة، وسيارات تعمل بخلايا وقود الهيدروجين، وسيارات كهربائية بالكامل - سيخفض الانبعاثات بشكل أسرع في الوقت الراهن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سيارة كهربائية خارقة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلا أن دعاة حماية المناخ يشككون في هذا الرأي، إذ يعتبرون أن السيارات الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء ليست صديقةً للبيئة، كما تدعي شركات تصنيعها، لأنه لا يتضح دائماً عدد مرات أو مدة استخدام السيارة الهجينة للكهرباء مُقارنةً بالبنزين. وتُعدّ السيارات الهجينة القابلة للشحن مصدر قلق خاص، حيث تُظهر الدراسات أن كثيراً من السائقين نادراً ما يقومون بشحنها، ما يعني أن هذه السيارات في الغالب تعمل كسيارات تقليدية، وهي تحمل بطاريات ثقيلة، ليست في حالة تشغيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قالت مجموعة «النقل والبيئة» المعنية بهذا الشأن، إن بيانات من آلاف السيارات أظهرت أن السيارات الهجينة القابلة للشحن تُصدر 19 % أقل من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر في المتوسط، مُقارنةً بسيارات البنزين والديزل. وفي الواقع، تُقدّر انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات الهجينة القابلة للشحن بنحو خمسة أضعاف ما تُشير إليه الاختبارات الرسمية، كما تقول مجموعة «النقل والبيئة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خفض الأسعار</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أشارت «بلومبرغ إن إي إف»، إلى أن نظام اختبار انبعاثات المركبات في الاتحاد الأوروبي قيد التحديث. وقد تكون النتيجة حاسمة في تحديد عدد السيارات الهجينة التي سيُسمح لشركات تصنيع السيارات ببيعها في الاتحاد، حيث ستعتمد الحصة على متوسط انبعاثات السيارات الهجينة القابلة للشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غالباً ما تكون الأسباب عملية، إذ إن من يقودون سيارات تملكها شركات في أوروبا، وهي تُشكل نسبةً كبيرةً من مالكي السيارات الهجينة القابلة للشحن، يدفع في الغالب أصحاب عملهم ثمن وقود سياراتهم، بينما يتحمل عادةً الموظف تكلفة الكهرباء اللازمة للشحن المنزلي. هذا الخلل يجعل كثيراً من السائقين بلا حافز مالي كبير للشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إضافةً إلى ذلك، لا يستطيع كثير من سكان المدن شحن سياراتهم في المنزل، وقد جعلت الزيادات الكبيرة في فواتير الكهرباء المنزلية ببعض الأسواق الشحن أحياناً، أغلى من تكلفة التزود بالبنزين في محطات الوقود.</div></p>

هل تغطي السيارات الهجينة بطء نمو مبيعات المركبات الكهربائية؟

<p class='article-text'><br>توقعت شركة الاستشارات الإدارية «ديلويت» أن تؤدي الحوافز التي أعلنتها الحكومة الألمانية لشراء السيارات الكهربائية إلى زيادة كبيرة في المبيعات، لكنها حذرت من أن غياب إجراءات وقائية قد يجعل البرنامج يصب في مصلحة المنافسين الصينيين.<br>وقدر خبراء «ديلويت» أن يصل عدد السيارات الكهربائية الإضافية المبيعة في ألمانيا إلى 180 ألف سيارة سنوياً، معظمها سيارات تعمل بالبطارية فقط، في حين يمكن أن يغطي صندوق الدعم البالغ 3 مليارات يورو حتى عام 2030 نحو 750 ألف سيارة إضافية على الطرق الألمانية.<br>وأشار هارالد بروف، خبير قطاع السيارات في «ديلويت»، إلى أن الإنتاج الأوروبي لن يكفي لتلبية الطلب بالكامل، داعياً إلى ربط الدعم بمنطقة التصنيع، وقال: «لتحقيق دعم فعلي لصناعة السيارات الأوروبية، يجب وضع معايير للمحتوى المحلي حتى لا نخاطر بتمويل واردات من الصين بأموال الضرائب الألمانية». ويُقصد بالمحتوى المحلي نسبة القيمة المضافة التي يتم إنتاجها داخل المنطقة وليس استيرادها.<br>وكانت الحكومة الألمانية أعلنت في أكتوبر عن إعادة العمل بحوافز شراء السيارات الكهربائية، على أن يبدأ البرنامج العام المقبل. وتشمل الحوافز شراء أو استئجار سيارات كهربائية بحتة أو هجينة قابلة للشحن، وتستهدف الأسر ذات الدخل المحدود، حيث حُدد سقف الدخل السنوي عند 80 ألف يورو للأسرة، مع إضافة 5 آلاف يورو لكل طفل بحد أقصى طفلين.<br>وبحسب الوضع الحالي، سيُطلق البرنامج دون تطبيق معايير «المحتوى المحلي» التي تطالب بها «ديلويت». وأكدت وزارة البيئة الألمانية أنها تعمل على وضع قواعد متوافقة مع الاتحاد الأوروبي لتطبيقها لاحقاً ضمن البرنامج. ويأتي ذلك في وقت تواجه فيه شركات السيارات الصينية فائض إنتاج كبيراً، وتبحث عن أسواق خارجية لتعزيز أرباحها.</p>

نتائج البحث عن: سيارة هجينة